模块组合：汽车业生产模式的新革命

【巴西《这就是》周刊１０月３０日一期文章】题：工业革命
汽车工业正在进行一场革命。１１月１日在里约热内卢的雷森迪，一座将改变本世纪末生产观念的工厂投产。这是大众汽车公司的卡车和公共汽车制造厂，它开创了一种从未有过的被命名为模块组合的生产模式。实际上，这个建筑面积为８万平方米的工厂是装配厂与零配件厂的结合物，目的是在当前经济全球化的时代努力降低成本和提高竞争力。
到目前为止，大众公司一直从合作伙伴那里购买数百种零件，单独装配汽车。这种生产方式将发生彻底变化。在雷森迪，大众公司的主要零件供应厂家将承担卡车和公共汽车的整个部件的装配，还负责与过去直接同大众公司联系的二级供货公司签订合同。不仅如此，这些厂家将进入新的工厂，分为７个模块。每个被称为合作伙伴的模块负责管理一个生产阶段的工作，大众公司将负责全面的监督工作。
这个新公司实现了大众汽车公司副董事长伊格纳西奥·洛佩斯十年的梦想。他在美国通用汽车公司担任领导时提出了有关这种未来工厂的设想。
新工厂雇用１４００名职工，其中大众公司雇用２００人，其余的１２００人是供货厂家雇用的。这种分工负责的规模是很可观的，例如马克森公司过去只提供车轮和两种底盘，现在它与其它供货公司合作装配３００多种部件。
大众公司合作事务部负责人米格尔
·若热说：“这是一种全面的分工合作。仅仅地上的一条线就把一家供货公司与另一家区分开。”由于进行的这些改革，日产５０辆卡车的雷森迪工厂预计将使成本降低２０％到２５％，主要是在储备、运输和仓储费用方面。特别是储备状况将变得非常好，零部件的存货只够用４小时到２天，过去的存货要足够使用两个月。换句话说，在这个工厂内的各供货公司今后将根据装配公司的即刻需求生产零部件。大众公司计划使设在雷森迪的工厂成为面向欧洲、非洲、中国和南方共同市场的出口中心。
大众公司采取的主动行动是汽车部门全球化的一个标志。各汽车公司越来越多地参与世界贸易和受到外界越来越大的压力，将降低成本和扩大生产规模列入日程。与此同时开始集中生产活动和统一产品。安扬会计师事务所成员罗热里奥·布雷沙说：“由于全球化，消费者在世界任何地方都可以得到同样的消费品，不管是在中国还是在巴西生产的消费品，都是一种世界产品。”
汽车工业部门的这种趋势日益明显，例如现在福特汽车公司也把全球化作为座右铭。这家或那家工厂的供货商不一定是同一个，但是所有的供货商都必须遵循全世界公认的质量标准。这种统一化迫切要求企业之间通过合资形式加速技术转让，并且建立大型世界性供货集团。就大众公司设在雷森迪的工厂而言，７个合作伙伴中有４个是由多国公司领导的：德国的艾森曼公司（喷漆）、弗多公司（装配驾驶室）、曼海姆发动机公司（同美国的卡明斯公司一起提供整个动力系统）和罗克韦尔公司（安装悬挂装置）。