德里“１１·１２”大空难纪实

【俄通社—塔斯社德里１１月１３日电】昨天夜里，在沙特阿拉伯航空公司波音—７４７和哈萨克斯坦航空公司伊尔—７６相撞坠毁地区的救援工作继续进行。事故发生在德里西南７５公里上空，原因至今不明。
印度民航代表今天对记者们说，这次事故死亡３５０多人。飞机碎片散落在半径六公里的方圆地区。昨天仅找到４名活着的乘客，但是在送往附近医院途中全部死亡。目前找到的遇难者尸体有２７３具。这些尸体已运往一家卫生机构存放以供辨认。今天早晨又开始继续寻找遇难的乘客和机组人员。
印度的这个地区的许多居民都目睹了这次事故。他们看到夜空中发生了猛烈爆炸，然后，燃烧的飞机碎片散落到地面。某些目击者说，在两架飞机相撞之前，其中一架飞机已经发生了爆炸。但这种说法尚有待核实。美国空军一架运输机在事故发生时恰巧也在发生事故的空域飞行，但该机驾驶员也提供不了什么新情况，因为相撞事故发生在４５００米的高空。
波音—７４７是在事故发生前２５分钟从德里国际机场起飞的。机上载有乘员３００多人，其中机组人员２３人。乘客基本上都是印度人，只有１７人是尼泊尔、巴基斯坦、美国、英国、沙特阿拉伯和孟加拉等国的公民。
伊尔一７６当时正与波音—７４７迎面飞来，准备降落。该机载有乘员３９人，其中有２名儿童，机组人员为１０人。他们是吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦和俄罗斯的公民。据吉尔吉斯斯坦驻印度临时代办布拉诺夫说，目前有２６名遇难者已验明身份。他说，在遇难的吉尔吉斯斯坦公民中，有的人带着大量外汇，准备在印度购买４０吨各种货物。
两架飞机飞行走廊之间的高度差为３００米。为何能相撞，令人不解。印度专家正在飞机坠毁地区进行调查，以期找到事故原因。他们已找到哈萨克斯坦飞机的“黑匣子”。
印度专家认为事故原因可能是，一、德里机场未能及时调整迎面飞行的两架飞机的航线；二、尽管飞行走廊的高度差为３００米，但可能哈萨克斯坦飞行员想降低飞行高度，缩短降落时间和航线。
但布拉诺夫认为上述两种说法都站不住脚。他强调：“这架飞机的机组由高级飞行员组成。他们曾多次飞往南亚和东南亚各国。”
俄罗斯、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦的驻印度使馆已组成专门小组，负责同印度当局协调调查工作，以及处理有关把遇难者尸体运送回国的事宜。
１９８４年启用的德里机场被认为是比较安全的。印度采用的是保障飞行安全的严格国际规则。但是，机场调度部门的雷达系统至今尚未全部使用。雷达不能确定飞机飞行的高度。阔度员仅靠无线电通讯指挥起降的飞机。另外一个重要缺陷是，起降飞机只有一条空中走廊。印度空军反对另辟空中走廊，因为空军在德里机场附近设有重要的战略基地。
《法兰克福评论报》认为，调度部门的技术问题也可能是造成“１１·１２”空难的原因。据该报掌握的消息，德里机场调度塔目前正在更换已使用了八年的导航用计算机。目前还不清楚，新计算机是否己安装完毕。专家们认为，正是这种情况有可能是造成空难的原因。
波恩《总汇报》说，在两机相撞前夕，已升空的波音７４７飞机接到了升到４２００米高度的指示，而要求正在下降的哈萨克斯坦伊尔—７６飞机下降到４５００米高度。两机上下距离为３００米。专家认为，３００米这个距离是符合公认的国际标准的。但是，要在这样一个高度保证绝对安全是有条件的。首先，调度部门的雷达必须同时捕捉到两架飞机，屏幕上应当显示出飞机所在的高度。第二，在相向飞行的飞机飞行期间，机场应当同其乘务组一直保持不间断的无线电联系。要弄清楚有没有遵守这些条件，待破译出飞机“黑匣子”的记录后方可清楚。
开罗的一家报纸认为，德里附近上空空难事件的原因是机场技术装备不能令人满意。该报写道：“某些机场的飞行控制系统不完善令人越来越不安，技术状况不佳最终造成了这类空难事件。德里机场就属于这种技术状况不佳的机场，它需要进行彻底改造和现代化。”
捷克电台的报道认为“印度机场的调度部门应为空难事件负责。”
罗马尼亚的专家也认为，机场调度员的错误很可能是德里上空空难的原因。但也不排除两架飞机的驾驶员犯有错误，一是他们没有根据气压调整好测高仪，一是没有遵照机场调度员的指令行事。看来，印度上空空难事件的秘密只有在破译出“黑匣子”的记录后才能揭开。（赫崇翼徐先良译）