德报报道：坦赞铁路推动沿线地区经济发展

【德国《法兰克福汇报》报道】在赞比亚首都卢萨卡，中国、坦桑尼亚和赞比亚三国共同纪念２０年前坦赞铁路的修建。这条铁路从赞比亚直通坦桑尼亚港口达累斯萨拉姆，修建它是为了结束这个内陆国家依赖通往南非的铁路线的历史。
早在１９４７年，坦桑尼亚和赞比亚政府就开始计划修建一条横贯两国的铁路。由于西方国家不愿为这项工程提供资金并承担筑路项目，负责这项工程的坦赞铁路管理局不得不把目光转向了东方。１９６７年，中国许诺为这条铁路提供财政援助，并承担修建任务。３年之后，坦赞铁路正式开工修建，并比预期提前一年胜利竣工。中国的这项财政援助，是当时世界上由单个国家提供的最大的发展援助项目。从那时起，中国和坦赞两国政府一直保持着良好的关系，直至今日，中国还在继续为坦赞铁路派遣专业技术人员。
现在，赞比亚是非洲率先实行国有企业私有化的国家之一，但因为坦赞铁路是由两国共同管理的，这就使得卢萨卡的铁路私有化计划变得非常困难。在连年亏损之后，这条铁路目前有少许的盈利。赞比亚私有化局的负责人瓦伦丁指出，坦赞两国在举行会谈前必须先改善路况，提高盈利。赞比亚人和坦桑尼亚人作为投资者比外国人享有优先权。在过去几个月中，坦赞铁路上的火车车厢和装卸状况已经有了一定程度的改善。发展援助人员认为，尽管有过某些挫折，坦赞铁路仍不失为“最好的发展援助项目之一”。各种铁路设施完好无缺，头等车厢安全舒适，列车正点准时。
但坦赞铁路没有带来中国所期待的更大的成功。列车跑完全程花费的时间比２０年前要长，水平下降。然而这条铁路却推动了一些地区的经济发展。在赞比亚，铁路沿线建立了一些农场。这个国家有巨大的农业生产潜力，但迄今为止得到利用的却是微乎其微。铁路沿线的许多居民，靠在列车停站的１０分钟时间向旅客出售食品和饮料为生。赞比亚最重要的出口物资铜，很大一部分是经坦赞铁路输出的。火车也是铁路沿线居民出海最便宜、最便捷的交通工具。在比勒陀利亚军事政权实行种族隔离和地区威慑政策的年代，坦赞铁路的修建使赞比亚和邻国扎伊尔、马拉维、津巴布韦粉碎了南非进行讹诈的企图。
现在，每周有５列旅客列车在坦赞铁路上运营。建成通车２０年来，坦赞铁路已经运送旅客２８００万人次，运输货物２０００万吨。但在过去两年中，坦赞铁路的运输量显著下降，减少了４０％。南非政局的根本性变化，以及制裁政策的结束，使一些国际进口转而取道经赞比亚、津巴布韦通向南非的铁路线。另外，赞比亚实行经济自由化，使国有企业生产下降，从而导致了出口额的下降。