德国环保行（二）

【台湾《联合报》８月２７日文章】题：塑料再利用车业充前锋
在德国拜耳总公司设置的“沟通中心”里，一部极为流线、闪亮的“未来车”雏型，吸引了所有参观者的目光。因参加科学营表现优异、被台湾拜耳公司邀请到德国参观访问的六位台湾小朋友，在中心人员允许下，兴奋地跳上车子，拍照留念。
拜耳展出这部未来车，不是为了炫耀它的流线亮丽，而是要告诉世人：未来的车子，车身将可全部用工程塑料打造；其他车内各组件，也要尽可能地用塑料，不但轻巧耐用，且易于回收再用，解决塑料“万年不化”的垃圾问题。
提到塑料，环保人士会立刻联想到它的万年不化，视它为地球上永久的公害。
事实上，目前除了科学家正在研究发明可降解的塑料外，对于目前无法分解的塑料，工程界也正全力解决它的公害问题。回收再用是最经济可行的方式。
台湾拜耳公司远东区工程塑料副总经理疏化成指出，工程塑料广泛用于汽车、电子、电脑，及其他商用机器、医药器材、建筑、家用电器、体育休闲用品等，几乎食衣住行育乐六大民生需求都少不了。
这些东西如果用一用就丢，未免浪费物资，还得花钱处理废弃物，对环保很不利。因此，工程界在研发塑料制品的过程中，就已尽量考虑希望塑料制品易于装配与拆卸，以方便未来回收再利用。
不过，说来容易，做起来可不简单，要人们真正有心为环保才行。
这方面，台湾起步很晚，目前也没多少具体成效；倒是“环保德国”已做了不少，不但政府制法，业界也自动自发，配合政府，甚至引导修正法令。德国车界就是如此。
德国拜耳总公司塑料废物处理负责人李斯说，塑料回收旨在保护资源，并建立废弃物最终处理模式。因此，在设计产品时就要想到要能够回收再利用。
以汽车为例，在德国，和汽车有关的１５个行业的业者（包括钢铁、塑料、回收业者等等），今年２月成立了一个志愿负责的组织，自我要求产品责任制，建立回收系统，要求设计时就要考虑回收，并在２０１５年时，整部车只有５％的零组件必须送进垃圾掩埋场（目前是２５％）。
这个组织并将在今年底前与德国环境部达成协定，要从今年底开始回收１２年以内的车。
旧车的最后一个车主只要备齐车子的原始文件，获得确认后，燃料油、机油等会被取出回收再利用；零组件（如座椅等）会被拆解后直接卖出；电池、轮胎、塑料组件、玻璃等则回收再利用。车壳则粉碎后，钢铁部分进入炼钢厂，其余没用的才送掩埋场。
关于塑料的再利用，李斯说，塑料可以拆解分类后，直接作成塑料粒成为塑料制品的原料，也可还原成化学分子后，与其他材质混合制成石化制品。也可直接转化为热能。
李斯指出，由业界自行商讨可行的法令，是因为如果政府制法太严，业者无法做到时，法就毫无意义了，不如由业者自动达成协议。他说，目前在德国街上跑的车辆约有４０００万辆，它们迟早都要老旧，因此得有回收系统。而回收系统的建立，从汽车的制造源头就得开始做起。
德国的例子告诉我们：企业界的自动自发与民众的守法，是资源回收与垃圾减量的成功要件。（二）