世界高速铁路市场竞争激烈

【法国《论坛报》８月７日文章】题：在世界市场上的引人注目的突破
在不到十年的时间内，高速火车在世界铁路市场上取得了巨大突破。
世界高速铁路市场涉及所有限定时速为２２０公里的线路的计划。现在的高速火车可以以每小时３００多公里的速度运行。由于在世界市场上取得了突破，高速火车制造商通用电气阿尔斯通公司现在已控制了这一市场的近二分之一。该公司现在正积极致力于在加拿大、台湾，甚至中国的大型项目。
尽管其产品在国外享有盛誉，但这家英法公司仍毫不犹豫地建立合理的商业性联盟，以更好地控制这一市场。这是因为，高速铁路计划并不多：高速铁路仅占铁路工业总营业额的８％到９％。特别应当指出的是，高速铁路计划耗资越来越大，因为有关国家（特别是亚洲一些国家）要求工业家参与投资这些计划。一些客户甚至不愿受到约束。为了向北美出口高速火车，通用电气阿尔斯通公司便同加拿大的邦巴迪尔公司进行合作。１９９４年８月得克萨斯州高速铁路计划的被放弃并未阻止这种合作。
除了在佛罗里达州开展业务外，邦巴迪尔公司和通用电气阿尔斯通公司还密切关注加拿大高速铁路计划的进展。几年前，加拿大当局就制定了修建一条高速铁路的计划（这条线路长１２１５公里，线路起于魁北克，止于温泽，中间经过蒙特利尔、渥太华和多伦多）。
这一计划的成本非常高。据魁北克省和安大略省的运输部提出的一份可行性研究报告说，这一计划需耗７００亿法郎。此后，应联邦政府的要求，人们又提出了新的研究报告……
北京至上海的高速铁路计划也将是耗资巨大，但这条估计至少得花费４００亿法郎的线路，却引起了许多人的垂涎，特别是引起了日本工业家们的垂涎。在韩国高速铁路计划问题上遭到失败后，日本工业家向中国提出由他们承担全部投资……
通用电气阿尔斯通公司也想一试。这个英法联合公司同其强劲竞争对手——德国的西门子公司达成了一项关于在欧洲和北美市场外推销高速火车问题的协议。这样一来，英法公司的高速火车和城际快车（德国西门子公司的高速火车）之间就不会像在韩国高速铁路计划时那样彼此竞争。
通用电气阿尔斯通公司的这一行动是很谨慎的行动，因为第二代城际快车（德国的最新一代“高速火车”）的性能已可以同英法公司的高速火车相比。这两家公司还将共同向亚洲推销高速火车，特别是向台湾推销。台湾人几年来一直在研究台北至高雄的高速铁路计划。这项价值约２００亿法郎的计划将在今后几个月内开始实施。