大陆是台湾最好的榜样

【台湾《中国时报》８月２２日文章】题：大陆国际航线四十年没出过意外航医确实为飞安做了不少事，值得我们学习（作者台湾航医中心主任何邦立）
我们过去总是认为美国什么都好，但是若论及美国飞航安全管理，那么答案可不一定。
全球飞安状况，呈现地区性的差异，澳洲、北美、欧洲远较亚洲、南美、非洲为佳。美国过去一直以其飞安记录傲人，但曾几何时，最近连串的飞安事故，从去年底美国航空在南美哥伦比亚落地前撞山，死１６０人；今年５月超值航空摔在佛罗里达州沼泽区，死１０９人；７月环球航空纽约空中爆炸解体，死２３０人。究其原因，美国自１９７８年天空开放后，已因随着航空事业的恶性竞争，又未能防范于后，冰山下的问题逐渐浮出。
海峡两岸的飞安成绩，过去一直相差无几，但是近年来大陆已有明显的改变；中国国际航线竟然４０余年保持从未出事的记录。而国内方面，从１９９４年７月２０日迄今连续２４个月，中国民航全行业累计安全飞行了１８０多万小时，也零失事。而大陆的事故率现已低于９０年代国际间每１００万小时一次的平均水准，英国保险公司最近更将中国民航机身保险费率调降１／３。为什么大陆能，我们不能，这是值得探讨深思的问题。
从１９８７年至１９９３年，连续七年大陆民航每年均有重大事故，因持续快速的发展也衍生了一些问题，所以此后政策上采取一严两抓的民航工作总方针，在全体员工中形成共识，坚持安全第一、预防为主的理念，同时加强安全检查和监察的力量，以强化安全管理。终于创造了近１５年来，最长的两年未出事的安全周期。
大陆的航医在飞安上，扮演了无名英雄的角色，默默地在基层做好保健与防患未然的工作，由于医师的专业背景，不但了解生理、疾病的状况，更能掌握人性、心理状态及飞行运作的实务问题，同时担负起组员间座舱资源管理的训练，此乃针对人的行为，特别是组员间整体行为的培训课程，诸如正副驾驶间的协调沟通，与航管人员的通讯联络，领导能力与分工合作，工作的合班分配、判断与决策的技巧，包括讯息的监控、接收与分析，身心状况的控制、如何保持高度的警觉性等。也因此航空医学的重点随之从生理走向心理，不但是保证飞行员健康，更保障飞行安全与效率。
飞行安全是持续的要求，是没有捷径的，它是要投资的、要成本的。全球民航事故七八成均是人为因素所致，在这一方面的预防，究竟我们投资了多少？我们期望的目标何在？
若以大陆南方航空公司为例，近７０架的飞机，８００余位驾驶员，公司的航医有２６位。大陆民航规定每８０位组员（合飞行员及空服员）必须配置一位航医。因此其失事预防的工作较踏实，飞安的工作也较能落实。要改善飞安，绝非天方夜谭，大陆是我们最好的榜样。