特工誓为亡妻找元凶（下）

耐力的考验
负责调查坠机事件的是联邦调查局炸药组的负责人汤姆·瑟曼。正是瑟曼确认了洛克比坠机现场的一块集成电路板（碎片）与１９８６年在多哥截获的一枚炸弹的定时装置的集成电路板有相同之处。最后查明这种集成电路板出自苏黎士一家电子公司。该公司承认它卖给利比亚２０个这种定时器。
就环球航空公司８００次航班坠机事件而言，特工人员对这样一种突破并不抱有希望。洛克比事件中的集成电路板碎片只有手指甲那么大，而且缠在衣服里。这类证据几乎不可能在水下找到。调查人员私下说，他们准备花较长的时间。一位调查员说：“洛克比事件花了两年时间，这一次可能需要的时间更长这。是对耐力的考验。”
在洛克比空难事件中，调查人员一个星期后就宣布：泛美１０３次航班是被蓄意炸毁的。可是，环球航空公司８００次航班坠机事件已经过去了三个星期，调查人员把飞机残骸找遍了也没发现可靠的线索。
对头等舱乘客进行尸体解剖后发现，尸体上有弹片炸伤伤痕，与爆炸造成的伤害一致。但是，这些伤痕也可能是由燃料引起的爆炸所致。到目前为止，最有希望找到突破口的线索就是发现了裹在头等舱舱顶和机身内壁里的用餐瓷碗碎片。
按照炸弹爆炸设想对坠机事件进行调查的专家感到不解的是：这次事件与类似的悲剧有着明显的不同之处。
尚未发现恐怖分子惯用的武器Ｓｅｍｔｅｘ炸药的痕迹。有一种可能是，飞机是被达纳炸药炸毁的。这种炸药爆炸后几乎不留痕迹。
８００次航班被炸了两次。第一次是飞机在４１６４米高空时发生的，第二次是飞机在下落时因燃料起火再次爆炸。第二次爆炸的强度特别大，以致引发了在遭导弹袭击时提醒美国注意的预警系统。
不论调查结果如何，８００次航班的坠机事件都将改变美国人的生活。每年有５．５亿人在美国乘飞机旅行，７．５亿件行李要托运。按照欧洲的标准，美国的安全措施不严密：国内航班不实行行李与乘客对号的措施；乘客一下汽车，行李就急忙运走，几乎直接送到飞机上；大部分国内航班也不对行李进行Ｘ光检查。即使检查，几乎也不可能查出炸弹。航空公司要想降低保险费用，就必须大大加强安全措施。（下）（题图设计李燕生）