北京人对「面的」换「夏利」褒贬不一

【香港《星岛日报》７月１０日文章】题：北京“小黄巴”的没落（作者梁仁）
近来，北京市民发现打“面的”愈来愈难。原来满大街的“蝗虫”（“面的”黄色）日见其少，取而代之的是遍地红色的“夏利”牌轿车。而在这现象的背后，是“面的”濒临淘汰。
北京市出租汽车管理局于１９９３年停止增加“面的”以来，最后一批“面的”将在今年陆续进入退役期，许多出租车公司借机纷纷改换车型。从去年下半年开始，“面的”以每月千辆的速度淘汰，目前，已有万辆“面的”从京城大街上消失。
目前在京城１４９６家出租汽车公司中，把“面的”更换成夏利轿车的已占相当比重。出租汽车公司认为：“面的”换“夏利”是大势所趋，其好处有三：一是车况明显改善，乘车舒服；二是计价合理，跑多少路算多少钱，深受司机欢迎，亦可有效压制拒载；三是夏利车的收费高，每公里为１．６元，而“面的”仅为一元，夏利车将创造更大的利润。
但“面的”司机却不情愿。出租汽车公司要求“面的”司机换夏利轿车需交１２万元（有的高达１５万元）方可续签合同。若不同意，出租汽车公司不怕找不到新司机。北京市现在手中持驾驶执照、到处找工作的“准司机”有二三万之众，一家出租汽车公司招聘９名司机，应聘者高达１６０人。
“面的”自１９９０年出现以来，已成为北京出租车行业的主力军。在这个１０００万人口的大城市，近八成市民乘坐过“面的”，约两万人出门必打“面的”。尽管有拒载、宰客、乘车条件较差等，但由于其车价便宜，方便快捷，深受普通老百姓欢迎。全市共有６．３万辆出租汽车，“面的”占２．４万辆，其每天的载客量为７０万人次，相当于北京地铁流量的一半，“面的”与老百姓的日常生活可谓息息相关。
对于“面的”换夏利车，北京人褒贬不一，有的人认为：“面的”淘汰后，夏利车数量大增，供大于求，有利于消除拒载、乱要钱等不良现象。尽管价钱高５０％左右，急需时坐坐还承受得起；另一些人则认为：对于工薪阶层来说，拿多一半的钱打夏利车，近距离还行，远路坐不起，因此，淘汰“面的”应慎而行之。