世界航空公司竞相调整头等舱经营

【纽约《世界日报》５月２２日文章】题：飞机大搞头等舱把戏
世界各航空公司班机的头等舱，莫不以座位宽敞舒适、饮食精美考究、空姐服务无微不至招徕顾客；但票价也贵得惊人。以东京、伦敦间的日本航空来回票价为例，头等舱为１２８．５８万日元（约１．２万美元）、公务舱为７０．５５万日元、经济舱为５８．６８万日元。
通常，头等舱的乘客多为企业高层人士，或政界、演艺界名人。受近年来日本经济不景气影响，日航头等舱的卖座率并不理想。
在日本泡沫经济期的１９８９年，日航头等舱的卖座率为６０％。据说那一段期间日航的欧美各航线，都靠头等舱的收益维持。１９９５年，日航头等舱的卖座率降到４５％。
据“劳务行政研究所”于１９９３年、１９９５年所作的两次调查，发现总经理、经理级的企业人士，搭头等舱的比率下降了８％，为２３％；相对地，利用公务舱的比率则增至４８％，增加了１３％。而经理级以下的人出差利用经济舱的比率也大增。
因此，日本的各航空公司已陆续减少，或干脆裁撤头等舱的座位，例如全日空，就于１９９３年将东京飞悉尼的头等舱完全裁撤，这是考量到观光客的需要大于商务客的需要；另外，飞伦敦、纽约等的欧美线，头等舱也减少了五至七个座位，以使座位间距更宽敞。此外，一些欧洲航空公司如意大利航空、芬兰航空等，也都减少了头等舱的座位。
但是，由于头等舱可说是一家航空公司的门面，因此，也有些航空公司更努力加强头等舱的舒适程度。例如，英国的不列颠航空去年将头等舱的座位改成私人隐密空间，机内餐只在乘客要求的时候才由空姐送上；瑞士航空也做了同样的设计。
各国的航空公司已进入生存竞争的时代，航空公司不再能要求乘客订位要配合飞机座位的配置，反而得弹性地配合客户的需要，调整座位的编排。