香港《大公报》文章：《焦头烂额的西方民航》

【本刊讯】香港《大公报》十二月十三日刊登一篇题为《焦头烂额的西方民航》的文章，摘要如下：
在经济不景气影响下，西方各国航空公司大多数都告亏本，经营越来越困难，有些公司不得不卖掉飞机，有些整顿人员，缩小航线，以节省开支。
西方各航空公司这次面临业务萎缩、成本高涨的困难局面，也是战后空前严重的一次。在“能源危机”出现之前，西方民航飞机竟以舒适、豪华、大型、快捷作招徕，如“珍宝”机的头等舱位，座位唯恐不宽敞，享受唯恐不臻第一流，以便让那些大公司的董事、总经理、高级官员们在飞机上也可以开会，在浓郁的香槟酒气中舒舒服服地完成他们的旅程。
那一阵，西方民航不仅力求舒适，还要设法更快捷，以节省时间。于是民航机除了更大、更豪华之外，就是设法飞得更快，在这个目标之下，超音速民航机问世，似乎没有人想到节省石油的问题。以为那是可以随意取得的低廉的资源。这次西方各国民航公司营业亏蚀，原因之一也就在此。
英国航空公司董事长马丁向公司内部发表的报告透露说，一九七四年英航的亏本达到一千五百万至二千万英镑之巨。另一家国际性的大航空公司法国航空公司也亏本近一亿美元。
西方各大航空公司同时出现巨大赤字，很有力的说明了这是真正的世界性的经济衰退，否则不可能大家都面对同一问题；其次是能源价涨，各航空公司成本一致扳高，西方国家人民经济收入减少，无心也无力出国旅游，能省则省，造成了乘客数字的激减；西方民航公司处在这种种困难，营业不能不一落千丈。
国际航空运输协会曾专门开会检讨世界民航不景气的原因。据该会秘书长哈马舍尔德今年九月在加拿大蒙特利尔召开的世界民航年会上指出，世界民航不景气的原因、一是因为各航空公司过去数年激烈竞争，特别是改用了超大型的“珍宝机”（波音七四七）以后，形成了机位供过于求，各航空公司不得不以低价竞相争取顾客，造成了各民航公司构造上的缺陷。
哈马舍尔德所说的第二个原因，则是燃料价格高涨和人员、器材开支因通货膨胀大幅度上涨，各公司又不得不提高票价以弥补赤字的结果。
在那次会上，有些航空公司代表指责机票的一再上涨，吓退了大量乘客，而这时各民航公司又出尽法宝在广告宣传等各方面花了不少功夫，造成成本增长。
据统计，国际民航运输协会在今年以来已一连四次提高了票价，今年秋季的民航票价平均比去年上涨了百分之三十。
但是一些未加入国际民航运输协会的航空公司，则以原价和租机、包机的办法与加了价的民航公司竞争。这些民航公司不参加国际民航运输协会的会议，它们各自以自己的招数投入民航运输活动，使一些大公司营业受到打击。
意航在赤字累累和国内外剧烈竞争之下，把公司所有的民航机卖出了一半，又关闭了在北美和东欧国家的航空分公司，缩小或停止了远东地区的航线和班机，彻底的进行所谓“合理化”改革。该航空公司总经理诺尔迪奥说：“要脱离这一场不景气，需要两年时间，任这期间不能有任何扩充。”
航机的过剩以欧洲大陆线最为显著。在欧洲大陆辟有定期或不定期民航班机的共有四十五家航空公司。据英航董事长尼哥逊说到这条航线的过剩情况，听来真令人难以想象，据说平均每天有二十五班珍宝机完全是座位空空，白白飞行的。而过去，几乎班班飞机都是满载，这两种极其明显的对比，颇能反映西方民航的不景气，而民航业的萧条正是西方世界经济危机的强有力反映。
为此，各航空公司不得不调整航线，减缩班机，“珍宝”机吃油最厉害，装载量过大，常常浪费许多客位，于是各航空公司又转向较小型机，把波音七二七等飞机恢复航行。欧洲的航空公司还在考虑合并，如果情势再不改善，可能建立“联合航空公司”。一九六七年欧洲十家航空公司曾经讨论联合经营，并设立了一个委员会从技术、业务、行政等各个方面讨论合作。
现在考虑的是建立一个集团的“欧洲统一民航”，在技术方面自然困难良多，有些航空公司认为难以实现，如库鲁曼说：“从各国的历史经纬看来是难以实行的。”法航前任总经理科特在《世界报》上著文说：“虽然没有必要组成一家公司，但合并成两家或三家公司进行更有效的经营仍然有必要。”
这一谈话反映了西方各航空公司在通货膨胀“能源危机”影响之下，今后将采取进一步的合并和整顿业务。