香港地铁为什么能赚钱

【《澳门日报》５月１３日文章】题：香港地铁为什么能赚钱？（记者李永增）
据了解，目前世界各国的地铁公司大多赔钱，但是香港的地铁却能赚钱。记者最近对香港地铁从筹资建设到经营管理、运行机制等问题作了一番调查。先进的设施产生规模效应
香港地下铁路公司是港英政府全资拥有的一家公用事业企业。但并不由政府直接经营，而是根据１９７５年通过的“集体运输铁路公司条例”，由港府委任有关人员组成董事局，按照“商业原则”进行地下铁路的修建、经营和日常管理。因此，在港人的心目中，这是一家“官有民营”的企业。
香港地铁自１９７９年年底逐段投入运营，截至１９９４年的１５年时间里，逐步由前９年亏损，转为后６年赢利，其中１９９４年赢利总额超过１０亿港元。
香港地铁能够赚钱，原因是多方面的，从物质基础上说，首先是由于先进的设施保障了庞大客流量能够畅通无阻，从而发挥了规模效应。
据统计，香港目前平均每天有２２０万人次乘搭地铁，星期天的乘客超过２３０万人次，而１９９４年中秋节的载客量更高达２９０万人次以上。１０年前，全年载客量为４．６亿人次，１９９４年为８．０４亿人次。１０年间乘客人数增长了７５％。
香港地铁系统目前共有三条线路，总长度为４３．２公里。低于亚洲地区的东京地铁、汉城地铁、新加坡地铁，与伦敦的地铁３９２公里的规模更是不能相提并论。但若以每公里地铁线路接载的乘客计算，香港超过５万人次，而东京是３．７万多人次，汉城是２．７万多人次，新加坡是９１００多人次，伦敦地铁只有６４００多人次。从这个意义上说，香港地铁是世界上效率最高、也是最繁忙的地下交通线。
香港地铁共设有３８个车站。根据统计，最繁忙的中环车站每小时进出乘客超过６．７万人次。
香港地铁车站的出入口平均每站为５．８个，其中在客流量最大的中环车站设有１４个出入口。地铁车站的出入口，多设在客流量大的商场、写字楼或住宅区内。为了加快乘客出入站，３８个车站共安装了４３６个电动扶梯。
香港地铁由通车之日起，自动售票系统便开始运作。地铁车站的大厅内都设有自动售票机、辅币找赎机等。自动售票系统的核心设备是具有验票功能的１０００多部出入闸机，自动验票，自动放行。
据介绍，采用自动售票系统的好处，一是大量节省人工开支，二是减少贪污机会，三是便于管理，整个系统由电脑操控，可以随时提供各种数据供管理部门决策参考。
按照市场经济规则进行筹资和经营
香港地铁建设费用共２６０亿港元，其中港府的投资不足三分之一。地铁建设的主要资金来源由各类融资安排筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等，通常由港府作担保。
香港地铁公司的经营收入主要来自地铁乘客的车费。香港地铁实行每年跟随通货膨胀率调整票价，涨价幅度略低于通胀指标，即所谓“无实质增长的长期车费政策”。１９９４年香港地下铁路公司的经营总收入为５１．３１亿港元，其中车费收入４３．１５亿港元，比上年增长１２．８％，占总收入的８４％；物业租金和物业管理收入４．６３亿港元，增长１２％，占总收入的９％；车站广告、站内小商店等商业设施租金收入３．５３亿港元，占总收入的７％。
地铁公司财务总经理邓冠雄表示，按照香港法律的规定，乘客而非纳税人应支付地铁服务费用。所以，地铁车票的收费标准应该是：足以支付成本、支付利息、不断改善地铁系统和为投资者提供合理回报。公司制订的回报率为１０％。尽管每一次提高票价都会招致社会上的反对声，包括立法局的反对，但地铁公司依然坚持车票收费标准的原则。
由于地铁大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，沿线的房地产也不断增值。香港地铁公司充分运用这一优势，把发展地铁与发展房地产业结合起来，这给香港地铁公司带来了丰厚的利润。解决了工程建设的部分资金来源。
地铁公司选取的地皮，通常为车站上盖。其做法是将地下车站大厅与上盖物业同时发展。他们首先向政府取得发展车站上盖空间的权利，之后寻求合作伙伴，利用发展商的资金，缴付土地费，建造大型住宅、写字楼和商场。出售物业所得利润，则由地铁公司与发展商共享。
到目前为止，已有１９个物业项目先后落成。
地铁公司历年出售物业所获利润，累计已达４０亿港元。
在香港做生意，最大的成本开支是人工和租金。对于地铁公司来讲，租金开支并不多，因为公司的工作场地大部分为自有。相对而言，人工成本占的比重却很大。１９９３年地铁公司的员工薪酬为１０．８亿港元，１９９４年上升到１２．７亿港元，分别占当年经营性支出的５４％和５６％。成本控制是香港地铁公司经营成功的重要因素，公司将提高员工素质与控制员工数目作为经营管理的重要内容。
香港地铁公司的经营服务，既接受港府和市民多方面的监管，同时又在不受行政干预的环境下自主运行。这是香港地下铁路公司经营取得成功的一个重要因素。