世界汽车生产新特点及趋势

【匈牙利经济周刊《观察家》４月１１日一期文章】题：当今汽车工业生产的几个特点
在１９９４年，全世界生产了４９７０万辆小轿车和载重汽车。这一年还发生了７０年代就期待的转折，美国从日本手中夺回汽车生产世界第一的地位。这就意味着日本在汽车生产中居统治地位的时代已经结束。这是当今汽车工业生产的重大特点之一。
过去几十年的生产情况表明，当今汽车生产已经不是福特汽车时代那种按大批量生产的原则来进行生产，而是根据购买者需求的变化灵活地进行生产。这种生产办法有时生产量可能不大，但有利可图。在这方面，日本组织生产的方式更符合新的要求。但美国和欧洲的一些厂家积极追赶，比日本还日本。这就是为什么这些厂家近几年在市场和利润方面都获得很大成功的重要原因。
当今汽车生产的第三个特点是，各厂家均不以增加产量为主要目标，而把提高质量和生产率看成是最重要任务。世界三个最大的汽车市场：美国、西欧和日本，尤其是西欧，近几年汽车购买力下降或停滞，迫使厂家不得不降低生产水平，提高生产率，以便减少亏损。这就是为什么全世界的汽车厂都大规模裁员的原因。尽管汽车工业仍然是今天用人最多的单位，但近１０年来直接从事生产的职工人数大约裁减了一半。
重新考虑怎样使汽车很快出手令世界汽车工业发生了根本性的变化。这方面主要是缩短新型汽车开发的时间并通过使其标准化来达到降低成本的目的。现在大汽车厂都很少用承包人来生产，但同他们的合作更加紧密，挑选他们中一部分来参加生产。例如，由于市场的需求，汽车的型号越来越多。某些型号单独生产不合算，因而吸收承包人参加。现在市场上非传统范畴的汽车型号、所谓钻市场空子的汽车在市场上的比例日益增加，它已由十年前的１５％上升到今天的２５％。预计到２００５年，这种汽车可望达到３５％。
今天汽车生产一个最明显的趋势是大汽车厂之间迅速建立有关开发、生产和分厂交换—合作的关系。看来由大公司购买小公司的时代已经结束。今天生产大众牌汽车的公司显然不会购买生产塞亚特牌汽车的公司，因为这会给公司带来更多麻烦。因此，今天各汽车公司更多的是采取合作的方式，而不是采取兼并的方式。但今天世界范围的合作并不会削弱为占领发展中地区、地中海和东欧日益兴旺的市场而进行的竞争。竞争的方法通常是在当地建立汽车厂，这不仅因为当地的劳动力便宜，而且可避免这些新兴国家征收高额保护关税，并得到这些国家的税收优惠。