从公共汽车看北京

【日本《每日新闻》４月３日报道】题：从公共汽车看北京
从去年８月至今年３月，我以访问学者的身份在北京大学度过。在此期间，我几乎每天都乘公共汽车去图书馆。回想往事，北京的公共汽车特别令我难忘。
首都剧场位于市中心的王府井大街，经常上演高质量，有时是现代派的话剧。话剧晚上７点开始，９点半结束。夜晚的公共汽车空空荡荡，乘客很少，然而，当１０３路停靠至剧场前时，两节车厢很快便被散场的人挤得满满的。在光线昏暗的公共汽车中，人们手持节目单，兴致勃勃地对今晚的演出高声评论不停，那种情景真是有意思极了。
公共汽车中偶尔也发生吵架的事情。１０月的某个星期天，我从天桥的一家电影院乘１５路回学校，车里像往常一样拥挤不堪。一位母亲将自己四五岁的小孩放在了为保证售票员售票而设立的两步大小的空间。来来往往的女售票员脚踩着了小孩，于是，孩子的父亲提出了抗议，售票员也不甘示弱，两人争执起来，眼看就要打起来。幸亏周围的乘客劝说，最终让孩子坐在售票台上算是了结此事。
北京的公共交通体系还算不上发达。市区人口达７００万，加上３００万外来打工的流动人口，人口在１０００万以上，然而，地铁却只有两条线路，总长仅４２公里。近几年，汽车数量急剧增加，交通堵塞情况严重，从北京大学到天安门广场的１７公里路程，换乘公共汽车需一个半小时，因此，售票员和乘客都很疲劳。
从今年１月１日开始，北京的公共汽车也发生了很大变化，。平均两毛的票价一下子提到了五毛。
涨价后乘车环境多少得到了改善。首先，车内不像原来那么挤了。地铁车票涨到每张两元，据报道，每天乘客人数从原来的１５０万，减少到１１８万。公共汽车乘客似乎也减少了２０％。另一方面，据说自行车的销售额翻了一番。
北京共有公共汽、电车４４００辆，线路２５８条，每天乘客人次多达８５０万。乘客大多是月收入在５００至８００元之间的老百姓，他们支撑着中国的改革开放政策。外资企业职员月收入超过２０００元。他们喜欢乘更舒适、速度更快，但价格高出好几倍的小公共汽车。私营企业经营者和富裕阶层则乘出租车或自己的车子。
在公共汽车中，我一边观察市民的喜怒哀乐，一边心想，只有当这些公共汽车走得更快时，北京才能成为真正的现代化城市。（张海波译）