美Ｆ─１４战斗机将配备数控装置

【美国《航空和空间技术周刊》３月１８日一期文章】题：美国Ｆ—１４战斗机将配备数控装置
美国海军计划用通用电气—马可尼公司制造的数字飞行控制系统提高Ｆ—１４战斗机的性能。该系统由于改进飞机在做超负荷机动动作和进入航空母舰时的操纵，从而增强了安全性能。
在马里兰州珀特克森特河的海军航空站完成数字飞行控制系统飞行评估的海军试飞人员说，在航空母舰起飞和着陆时，飞机性能有了很大的提高。
该数控系统把控制信号输送到方向舵和差动尾翼来改进操纵。当飞机以超负荷、大迎角和大马赫数作机动动作时，这是最重要的。在这些情况下，飞机会操纵不稳定，如果飞行员操纵失误，飞机可能失去控制，在情况最糟时，飞机会进入螺旋状态。数字飞行控制系统的目的是，通过减小飞行员操纵失误来减少飞机失控的可能性。从根本上说，数字飞行控制系统是通过感测高偏航速率和输入偏航控制信号减轻机翼摇摆来做到这点的。
如果飞机失控，数字飞行控制系统输入的控制信号还将减少飞机进入螺旋状态的可能性，在Ｆ—１４飞机发生螺旋时，很难从这种状态退出。数字飞行控制系统简化了飞行员的操作程序，使飞行员不必先确定飞机正向哪个方向旋转。飞行员只要扳动前进操纵杆就行了。
根据试飞情况，数字飞行控制系统将增强飞机的安全性，而不损害战术机动性能。
增强稳定性在飞行的另几个阶段也带来重大益处。在飞机横滚和偏航时，空对空跟踪将得到改善。
在航空母舰上着陆也将变得更加容易和更加安全。在飞机接近航空母舰时，它对副翼信号输入作出反应而自动将修正信号输入方向舵，从而补救不利的偏航。
一般认为，对正跑道是飞机在航空母舰上着陆的关键，有了数字飞行控制系统后，简化了控制，飞行员将有更多的时间集中注意其余操纵：保持最佳迎角并在下滑时“作精彩表演”。
海军预料Ｆ—１４飞机的上船率——衡量着陆的能力会提高。使飞机尽快回到航空母舰上在作战中是有效的并更加安全。
从技术上说，改进型数字飞行控制系统将取代原来在Ｆ—１４飞机上的类似增稳装置和自动飞行控制系统，而同时保留液压机械飞行控制装置。
预计，安装改进设备，每架飞机耗时不到１６０个工时。
数字飞行控制系统在Ｆ—１４Ａ型飞机上的安装可能于１９９８年６月开始。