连接欧非大陆的海底隧道

【西班牙《改革十六》周刊３月４日一期报道】题：海下旅行
由于欧洲和非洲之间被直布罗陀海峡分开的距离相对较近，所以从很早起就有人大胆地设想在两大陆之间修建一条海底固定隧道，第一次对此进行认真研究是在１９６９年。１９７９年胡安·卡洛斯国王同摩洛哥国王哈桑二世会晤之后，双方又在一起共同研究过。当时成立了两个国家级机构负责促进研究工作的进展。在两国首脑最近的会晤中，马德里和拉巴特决定从１９９７年起开始修建这条海底铁路隧道。
据至今进行的海底探测情况表明，在海峡的地层中有一个厚厚的防水黏土层，非常有利于修筑这条隧道。经过海军、地理学和海洋学专家的认真考察，现在认为有两条隧道路线可供选择。第一条名叫门槛式路线，全长大约３０公里，深度较浅，为３００米，这是一条最可行的路线。第二条名叫管式路线，全长１５公里，深度为８００米。
第一种选择的各种技术特点如下：
深度：隧道全长３８公里，其中２７公里在海床下面１００米深处，从西班牙西部的帕洛马角穿越海峡到摩洛哥的马拉巴塔角。隧道有两个交通走廊，每个走廊的直径为７米，中间被间距５０米的中轴分开。中轴也是一个管道，用于维修和急救。
整个隧道每隔５００米有一个相通管道，用于人员走动和减少两边火车对开时产生的吸力。
全部工程的预算为７０００亿比塞塔，工程分阶段进行。第一阶段修建服务性管道，将耗资５００亿比塞塔。第一条火车通道预计将耗资５０００亿比塞塔。
这条隧道建成后，客运和货运火车都可以使用，火车长度可达７００米，并可容下轿车、公共汽车和卡车。
隧道建成后，每年可运送旅客１０００万人次，２００万部车辆和６００万吨货物。
火车在隧道内的速度最高可达每小时１２０公里，全程实际需要３０分钟。（刘嘉明译）