为适应经济快速发展需要东南亚谋求建立发达的联运系统

【美国《商业日报》３月２６日文章】题：东南亚在努力争取加入联运竞赛（记者邦斯伯格）
东南亚正在争取兴建或扩大港口、航运船队、机场、货运飞机、铁路和公路网络，以适应贸易显然不断增长的局面。
许多专家认为，随着东南亚地区各国相互交织程度的加强，有必要加强协调。
该地区各国之间的贸易增长速度比它们与北美和欧洲之间贸易的增长速度快得多。那些传统的市场和投资来源仍将至关重要，但其重要性已比过去缩小。
世界银行估计，在１９９５年到２００４年的１０年里，需要把６０００亿美元的资金投入亚洲的运输基础设施。
但是，在东南亚大多数国家，联运迄今还未成为一个重要因素。最发达的运输中枢新加坡是一个面积比纽约还小的岛屿；而印度尼西亚和菲律宾是拥有众多岛屿的岛国，它们的面积如此之大，以致虽然它们需要有联运运输网，但其基础设施却无法支持这种网络。
如果经济增长（其动力主要是贸易增长）要继续下去，上述状况就必须改变。
马来西亚总理马哈蒂尔正在要求组建一个公路运输财团以改进他坦率地称之为“效益低下和没有组织的运输系统”的行业。
在泰国，由于认识到全世界越来越依赖综合运输，朱拉隆功大学正在对其海上运输课程进行重大修改，以便把发展联运系统——航运、陆上运输和空中运输
——也包括进去。
来自东盟７国的高级官员今年早些时候已开始讨论使其运输系统一体化问题。
泰国提议要求日本提供大约８亿美元资金，以作为改进正在被称为“大湄公河地区”的区域的公路状况的第一步。
湄公河流域６国政府已认可了７７个在运输、能源、环境、人力资源、贸易、投资和旅游业方面进行合作的优先项目和倡议。
亚洲开发银行迄今已为公路和空中运输以及能源项目提供了２．８亿美元资金，并提供了７６０万美元的技术援助赠款。