美报报道《西德大众汽车公司未来的电动卡车》

【本刊讯】美国《基督教科学箴言报》九月十一日刊登该报记者戴维·弗朗西斯的一篇文章，题为《西德大众汽车公司未来的电动卡车》，摘要如
下：
大众汽车公司希望在几年内电动卡车将占它的卡车产量的百分之十。
这就是说，西德的这家制造汽车的大厂每天将生产大约一百辆电池驱动的卡车。
这些希望能否实现在很大程度上取决于来因一威斯特伐伦发电厂发起的一项大规模研究和试制计划的结果。
电动卡车的广泛应用至今为止受到了三个困难的阻碍：与内燃车辆相比生产成本高；由于电池的重量而造成车的重量大；电池充电一次的行程有限。虽然大多数工业大国进行了很多研究，但是在电动力源方面没有什么大的突破可以克服这些困难。来因一威斯特伐伦发电厂的一家子公司——电气公路运输公司——的董事长汉斯·米勒认为对公众说来有两个优点：
（一）电动车几乎没有污染，而且比以内燃引擎为动力的车辆安静。
（二）它们提供了公路交通使用核动力的途径。由于将来石油供应可能受到限制，更广泛利用原子能可能是必要的。
不管怎样，电气公路运输公司和大众汽车公司签订了购买二十辆小型电动卡车的合同，和梅塞德斯一本茨公司签订了购买三十辆稍大的卡车的合同，和梅塞施米特—伯尔科—布洛姆公司签订了购买五辆卡车的合同。
大众汽车公司计算它的电动运货卡车的成本目前大约是制造标准卡车费用的一倍。但是，随着日产量达到一百辆，这种电动卡车的成本只会高百分之二十，其中包括一组电池。
除了污染程度低这一因素外，电池车的另一优点是操作费用低。这种电池可充电一千次，其成本加上电，预计将证明比燃料费用低些。
此外，电动发动机的寿命往往为汽油发动机的一倍——十四至二十年，而不是七至十年。
由于考虑到这个问题，梅塞施米特—伯尔科—布洛姆公司生产了十一辆纤维玻璃车架的试制型电动卡车。这种使用寿命长的塑料不需要什么维护，而且比钢轻。但是它比较贵。大规模生产承受重量的塑料车架的技术也不完善。
铅酸电池份量重减低了电动卡车的载货能力。例如，大众汽车公司的卡车将载重大约半吨，而不是一吨。
电动力车辆方面虽然还没有什么重大突破，但是近年来已有了一些重要的改进。发动机重量减轻了。已研制出半导体开关控制装置，能顺利调整速度，而因变速造成的动力消耗少。这也减少了轮胎磨损。