德国：有轨电车回来了

【德国《世界报》２月２１日报道】题：有轨电车又回来了
直到５０年代末，有轨电车在我们的一些城市里还是最重要的交通工具。在人们迷恋于汽车的６０年代，有轨电车的形象被人们否定了，说它落后、不灵活而且妨碍汽车行驶。有轨电车被公共汽车和地铁取代；它不得不为汽车让路。仅在德国西部州的２８个城市里有轨电车保留下来了，在德国东部有有轨电车的城市为２７个。
现在，在全世界范围内有轨电车再次吃香。首先是在加拿大、美国和法国。在１９８５年至１９８７年有轨电车重新复出，几年后在德国有轨电车也重新出现。在大约３０年前被取消了的有轨电车又开始行驶在德国城镇的街道上，线路网被扩展。最近在柏林从博尔恩霍尔姆大桥到该市西部的有轨电车重新恢复。
德国乌尔姆、亚琛和汉堡等市都提出了有关的建议。卡尔斯鲁厄市的有轨电车／市郊铁路引起了国际关注，被称之为“卡尔斯鲁厄模式”，其他一些城市都纷纷仿效卡尔斯鲁厄的做法。
现在的有轨电车当然完全不同于过去的那种电车。然而，有轨电车的最重要特征——街面上仍保留着轨道，这一点没有变。
现在的情况是，每条车行道的路口都装有各自的按要求而变化的交通指示灯。这些交通灯规定电车只能在车站上停车。现代化的电车美观、舒适。车厢高出地面３５０毫米，乘客上下车方便。
一部电车可以容纳乘客２００至４００人。载客量相当一部公共汽车的２倍到３倍，相当一列地铁载运量的一半。在５分钟间隔的情况下，一条有轨电车线每小时大约可以运送乘客３５００名。在市区，一部有轨电车每小时的最大载客量可以达到１．５万人。
铺设电车轨道的开支和制造电车车厢的开支加在一起还不足地铁费用的１／１０。有轨电车的重新复出并不是为了赶时髦，而是由于它本身的许多优点所决定的，也是现代交通政策的产物。