日报报道：《坦赞铁路明年全线通车》

【本刊讯】日本《每日新闻》八月二十九日登载该报特派记者小西二十八日从伦敦发回的一则电讯，标题是《坦赞铁路明年全线通车》，摘要如下：
连接非洲南部、面临印度洋的坦桑尼亚和内陆的赞比亚的“大乌弗尔铁路”（通称坦赞铁路），最近比原定计划提早两年完成了坦桑尼亚方面的工程，在赞比亚边界的市镇通杜马举行了进入赞比亚领土内的大会。坦桑尼亚的尼雷尔总统和赞比亚的卡翁达总统出席了大会。中国接受了欧美由于技术人员认为“不可能施工”并且“不合算”而不予理睬的计划，提供了数达一亿六千九百万英镑建设经费的贷款，派遣人员达三万余人次，早已度过了施工的高潮，将于明年年底完成全线的工程。这不但加强了非洲南部民族解放运动的先锋坦桑尼亚和赞比亚两国的力量，而且也大大改变了这个地区的黑非洲和“白人种族主义者”的力量对比。不仅如此，还进一步提高了非洲国家对一面进行文化大革命，一面“非常顺利”地进行了困难的施工的中国的信任，确立了中国在非洲的一大势力，对国际政治也将发生深远的影响。
坦桑尼亚和赞比亚最初对中国并没有抱什么希望。坦桑尼亚总统尼雷尔六十年代初期就给美英等西方国家看了计划，并要求给予援助。但当时西方国家一再以“不可能”为理由，而拒绝提供援助。
当时英国和加拿大从英联邦的立场出发，调查了建设计划是否合并。调查后，据说得出的结论是：“这一铁路完成时会有盈余，不仅可以充分得利，而且从赞比亚到印度洋的运输成本要比经由罗得西亚到达葡属莫三鼻给的铁路低廉得多。然而直到完成之时，即使使用西方最高水平的机械力量，也需要五年。”
英美等国之所以在考虑到这一点之后还是拒绝提出援助，据说是因为它们过低估计了中国的力量，它们也认为只靠中国，工程要末半途而废，要末即或完成也要超过预定的工程期间。特别是以美国为主的国家动员了机械力量在修筑与这条铁路并行的“坦赞公路”它们蓄意想让当地的民众看一看双方机械力量的差距。
中国尽管处在文化大革命的动荡时期，还是按照诺言开始进行援助，派遣了三万人次的技术人员和工人，以人海战术从事这项工程，比原定计划提前一年半，就使工程有了眉目。和西方动员了最高水平的机械力量一样，比原定的“三年”期限缩短十个月就可能竣工。这给了西方以巨大的震动，激起了舆论界的批评，说是“援助失误”。
也有人认为：尤其是美国承担着坦赞公路的建设，摆开了一副仿佛要雕刻大地的架势，竭尽机械力量之能事，一条接一一条地把直线公路连接起来；而“中国方式”却是尽量适应地形，尽可能以平坦的坡度，迂回曲折地发挥了联合作业的优越性；这种方式对于比起机械力量则拥有更多人力的黑非洲国家说来，是一个巨大的刺激，也使非洲国家树立了信心。