东京实行“大众交通手段优先”政策

【韩国《朝鲜日报》１月２０日文章】题：日本大众交通政策（该报驻东京记者李河远）
在三菱银行工作的竹井邦彦课长开的车是一辆丰田公司产的小型汽车，是１９８９年买的，但到现在才跑了一万公里多一点，因为平时上下班都坐地铁，只是在周末才开着自己的车出去玩。就连汽车公司的职员也同样坐地铁上下班，在三菱汽车公司工作的村上义树的车是１９９３年买的同样也不开着上下班，只在周末同家人出去玩或者同夫人一起去购物时才开。
日本的公司职员想都没有想过开着自己的车上下班，因为公司没有给职员提供停车场。虽然有以地价昂贵而闻名于世的东京的特殊环境的因素，但当局使用遏制小汽车运行的行政手段也起到了很大作用。
如果把车停在收费停车场，每天按８小时计算就要付２５００日元的停车费，一般人无法承受。在商业中心东京站附近的丸之内地区，一个月的停车费高达７～８万日元。
在东京通过市中心的高速公路也要付费，通过最短的首都高速公路也要交纳７００日元，因此开小汽车上下班一方面费时间，另一方面进入市中心公路以后就必须交纳许多费用，因此一般人都不开自己的车出来，而改乘用密密麻麻的蜘蛛网来形容都不过分的地铁。
据一份调查报告表明，在东京市中心工作的公司职员９０％都乘地铁上下班。
日本人之所以不开自己的车上下班，是由于东京都当局的“大众交通手段优先”的政策起了很大作用。东京都交通局副局长加藤纩一说：“计划在２０００年以前扩大地铁，但公路不能扩建。”
东京都当局计划到２０００年把地铁的乘客利用空间扩大到“能够打开一半报纸看”的程度，而现在的地铁状态则是“无法打开报纸只能看刊物”的程度。