《铜和自由之路》

【本刊讯】南斯拉夫《战斗报》八月九日刊登了南通社记者从达累斯萨拉姆发回的一篇报道，主题是《铜和自由之路》，副题是《八十年来的梦想——坦桑尼亚一段即将提前二年竣工》，详细摘要如下：
大英帝国的奠基人之一罗得连做梦也不会想到，他要在中非和东非之间建立铁路联系的想法在八十年之后由中国人实现了。铁路将于九月份就要通到赞比亚边境了，这也就是说，在坦桑尼亚的一段将提前两年建成。如果于一九七○年十月开始的这项工作照现在的速度继续进行，“伟大的自由之路”（在坦桑尼亚和赞比亚这样称呼它）甚至将比预期提前整整三年竣工。有利的贷款耐人寻味的是，中国人是在西方以“花费大，不合算”为理由拒绝了提出的这项工作之后，承担了这一建设项目的。中华人民共和国同意为建设铁路提供约为四亿美元的贷款，还同意用贸易贷款为当地的工作提供资金。贷款在三十年之内还清，不附加任何利息。从预计的铁路完工日期五年之后，即一九八二年开始偿还贷款。由于几乎可以肯定地说，这项工作将比合同中规定的日期大大提前完成，坦桑尼亚和赞比亚偿还贷款的期限也将更长了。
把坦桑尼亚和赞比亚连接起来的这条铁路是这两个国家自从获得独立以来所兴建的最大项目，同时，这也是中国人在中国之外所进行的最大的工作。从印度洋岸边的达累斯萨拉姆港到赞比亚产铜地带的卡皮里姆波希整整有一千八百六十公里，九百七十公里长的一段即将竣工，而剩下的在赞比亚的八百七十公里的工作业已开始。巨大的意义专家们普遍认为，建设者们已完成了工程中的最困难部分，成功地克服了坦桑尼亚南部地理上和地质上的不利条件。这个地区是高山深谷地区，地质是对建设非常不利的火山岩层和地质疏松地区，通过赞比亚的这一段已有一千三百名中国人和一万八千名当地工人投入劈林开路和整地工作，这是非常少见的。
正如通常在兴建大型铁路干线时那样，铺设钢轨是工程中最容易的一部分。在进行这一工作之前，建设者们必须架起三百座桥梁，开凿二十一个隧洞和二千一百七十九个通道。铁路合同还规定兴建一百四十七个附有工作室、辅助建筑和一切技术设施的车站。这项工作已经完成了一半，坦桑尼亚境内的铁路已经交付使用了。
通过中非和东非的铁路具有巨大的经济意义，但也具有战略和政治意义。它使赞比亚摆脱了对罗得西亚和莫三鼻给的依赖，在这以前是经过这两个国家的境内运送铜的。铁路还可以用来转运加丹加的矿砂，加丹加和赞比亚的“铜区”构成了一个整体。铁路的起点在达累斯萨拉姆，它将使这个港口的货物流通量从现在的一百万吨增加到三百万吨，并使它成为东非最大的港口之一。
这条铁路也将会给中国在这个地区带来威信，这不仅是因为它提供了有利的贷款，而且也是因为中国工人的谦谨和勤奋。