俄罗斯的专用地铁

【俄罗斯《莫斯科新闻》周报１２月２４日一期文章】题：鲜为人知的专用地铁
可否从莫斯科市中心某个地方下到地下，然后再从市郊的巴尔维哈或扎戈尔斯克上到地面呢？能，只要乘坐莫斯科专用地铁就能如愿以偿。
莫斯科专用地铁也称政府地铁，是莫斯科城下秘密战略交通线和设施网的组成部分。从市中心通往现在的俯首山地区的克里姆林宫地铁，从１９４７年开始渐渐发展成为一个拥有现代化路基和４７个辅助设施的长达３２０公里的自成体系的地铁网络。包括服务人员在内专用地铁共有职工约８５００人。仅从克里姆林宫附近开始的一条主要支线，即“Ａ”线就长达近８５公里。仅１９９５年１１月，俄罗斯国家预算就拨出２０亿卢布用以偿还专用地铁欠电力部门的债务。
专用地铁主要由军人和情报部门负责管理。１９９１年８月事变后，由国防部转归联邦安全局和国防总局管。苏联时代曾规定，专用地铁的“主要任务是维持和保障苏共中央的工作”。如今，专用地铁仍然以保障俄罗斯总统、政府、国防部和联邦安全局的工作为己任。现在，莫斯科地下设有２２个“邮筒”、国防部所属１８个战略军事设施以及情报部门的１５个技术通信设施。专用地铁也为这些设施服务。
专用地铁的列车分３种：设备列车、货车和客车。列车一般由７—８节车厢和两节装运汽车的车厢组成。专用列车也是由平常的“蓝色车厢”组成，只是车厢里面像是火车的“高级包厢”。每节车厢都用消音材料装修，配有电话、氧气和应急食品。政府总理乘坐的车厢还是勃列日涅夫时代制作的，一直停放在专用地铁列宁山站主车库并时刻处于“战斗值班”状态。据说，叶利钦总统一次也没有乘坐过秘密专用地铁。
专用地铁有些路段上下离普通地铁很近，有些路段则要比普通地铁深几十米。菲列夫斯基线有一段没有“挖入地下”正是为了给专用地铁让路。“民用地铁”和“政府用地铁”是交叉的，有矛盾之处，要优先考虑“政府地铁”。
现在，决定将专用地铁的两条西北向干线同时扩延。一条要延长２５公里，通往总统别墅。这条新线路同在建中的普通地铁“胜利公园至米季诺”段是并行的。“民用地铁支线”最早得五年之后投入运行，而专用地铁支线则在以斯达汉诺夫工作速度建设。