二十一世纪特色轿车（上）

【美国《未来学家》双月刊１１—１２月号文章】题：２１世纪的特色轿车
有增无减的汽车造成的能源和污染问题不能仅仅通过技术途径来解决，解决这个问题将需要从全新角度来考虑个人交通。
目前，交通消耗世界２０％以上的初级能源，并且造成严重的空气污染。在短短的３０年之后，世界汽车数量就将从今天的４亿辆左右剧增至１０亿辆以上。私人交通能源需要届时将增加２．５倍，私人交通也会相应地使空气污染程度增加２．５倍。也就在短短的３０年之后，世界上所有可以收回成本的石油资源将告罄。
这种发展趋势势必要对世界经济的健康发展和维持令人满意的生活方式造成极大影响。我们需要在个人交通和能源消耗之间建立一种新型关系，这种关系将驾驭事物向更积极健康的未来发展。
提高交通能源效率是解决任何基本问题的关键，它可能会使好几个问题一起迎刃而解。怎样才能大幅度减少燃料消耗呢？技术途径包括改进汽车系统工程技术、改进动力系统和使用新燃料以及完善交通管理。但是这些方法都需要大笔资金。那些主要依靠改变汽车配置和营销工作的方法，则可能会以低得多的代价取得将燃料利用率提高两倍的事半功倍的效果。减轻汽车自重
当一辆重３５００磅的轿车载着一个重１７０磅的人往返于工作单位和家庭之间时，大约９５％的能源消耗在汽车本身上了。降低能源消耗、减少废气排放量和解决交通阻塞的最直截了当的方法之一是生产小型轿车。体积大减的新型轿车可能被设计为满足专项使用的需要，如用作通勤车或用于敏捷地穿越交通拥挤的城区。
仅在美国，小型专用轿车可能会将美国燃料消耗以及废气排放量降低５０％，并将交通拥挤城区的交通量提高７０％。不幸的是，这正是一种与工业利润、安全性以及消费者认可等一系列先入为主的想法背道而驰的方法。而且这种方法还着重强调汽车设计和营销，而不是先进的动力传动系统技术，因而缺乏高技术方法所特有的那种魅力。
世界范围内，绝大多数汽车平均载客率每辆只有１．６至１．８人。在美国，几乎８７％的汽车行驶时载客率不超过两人，而在与工作有关的交通中，每辆汽车的平均载客率则只有１．１人。如果使用体积较小、重量较轻的汽车作为往返的低载客率交通工具，那么必须大大降低将几百万人分别送至目的地的汽车的重量——可能要减少２／３。运输重量降低了，就意味着能源消耗和废气排放量减少了。
不错，消费者关心能源和环境问题，但是他们希望制造商在解决这些问题时考虑到生活方式和购买力。制造商必须利用对环境无害这一点吸引消费者，而且产品必须要上档次和鼓励他们接受新思想。
以前改变交通模式的努力都是这样入手的：首先试图改变数以百万计的汽车用户的行为习惯——让他们搭其他人的顺路车，或者利用公交系统。这两种办法都需要人们改变生活方式，并且是按别人的计划行事。结果都不大奏效。
推广小型专用轿车的新交通模式也困难重重。我们不应该要求人们改变习惯，而应该要求他们改变思想——克服消费者和产品规划者思想中的成见。消费者认为体积较小的轿车不安全，而且其貌不扬；制造商认为这种轿车不会畅销；在产品规划者看来，与大型轿车相比，它们是廉价实用型的汽车。
小型轿车不一定就不安全，也不一定是相貌平平和滞销的汽车。它们可能会具有创新性的安全特征、让人动心的信息系统、先进的汽车控制和防撞系统以及别具一格、诱人的结构设计。（上）图片说明  Back Pack是１９９５年概念车，专为年轻人、赶时髦者和巡警设计的小汽车，这种小型多用途汽车比普利茅斯彩虹车短２０英寸，更便于停放。