俄记者克鲁申斯基评述：中国发展私人小汽车带来的难题

【俄罗斯《真理报》１２月２６日文章】题：汽车诱惑（特约记者克鲁申斯基）
１９９５年中国小轿车生产将比１９９４年增长４０％。１２家汽车制造企业总计将生产出３５万辆小轿车。这一数字着实令人吃惊。平均每家企业一年生产３万辆小轿车，这是些什么样的汽车企业？从经济规律来讲，这种小批量的轿车在市场上是不会有生命力的，然而由它所引起的热潮却是惊人的。
清理超标高级小轿车成为中国最近一段时间党政官员反腐倡廉的一个主要标志。但在制止官员们贪欲的同时，有关当局又主动去刺激新兴大款的胃口。而中国暴发户的“闲情”一点不少。一次幸运车号的拍卖价格竟达３２万元人民币，相当于一个普通中国农民２６２年所得。这样的拍卖会令公众大为激愤，最终遭到禁止。
到２０００年中国将有６００万辆小轿车，其中１２０万辆是私车；到２０１０年将达到２２００万辆，私车１２２０万辆。
俄罗斯人或中国人在电视屏幕上所看到的那种美国式的豪华生活，是建立在美国消耗掉世界４５％的原料和能源的基础之上的。即使中国也有这么多的资源，走上这种“消费模式”岂不要引起生态灾难？有报刊预言说，在小汽车取代了当今的自行车大军后，中国的城市交通状况就会得到改善。
但是今天北京的车道有一半被自行车洪流占去了，而人行道上３／４的地方停满自行车。如果这些自行车都换成汽车，还能剩下空地吗？汽油够用吗？大气中的氧又能剩多少？
发展私人汽车并非中国解决交通问题的唯一王牌。越来越多的城市开始铺设地铁。北京每个地铁站旁都停满了自行车，这表明地铁才是普通市民最需要的交通工具。地铁一方面速度快，另一方面缓解了路面交通——需要的只是尽快发展更多的线路。（吉黎译）