非洲一些机场令飞行员胆寒

【法新社巴黎１２月２０日电】题：飞机驾驶员在撒哈拉以南非洲的艰难的工作条件
撒哈拉以南非洲是飞机驾驶员使用“自动控制”的唯一地区：他们不同地面塔台调度室进行联系，而是通过一种特别的无线电频率向空中飞行的所有飞机报告自己的飞机方位，以免同他们相撞。
１８日一架四涡轮螺旋桨发动机飞机在安哥拉坠毁，机上１４１人无一生还。飞机坠毁的原因，到今天尚未查清。然而，航空专家们强调了艰难的飞行条件。在这个地区，空中交通控制并非是完全可靠和有效的。
一位专家说，除了阿比让外，空中交通是按照“程序”进行的，没有雷达监视。他谈到了地面设备和飞机维修的混乱状况以及人员培训的缺点。
一位驾驶员说：“五年前，我驾驶一架波音７４７飞机两次想在拉各斯机场降落，但最后不得不改在科托努机场降落。由于雷雨，拉各斯机场上的信标灯已熄灭，无人过问，所有飞机不得不在更远的机场降落”。
另一位驾驶员说，幸运的是，本来天气好、空间大、天上飞机少这些有利条件有助于减少空中交通事故。但是这里的飞机事故可比其它地方多。
１２月６日喀麦隆航空公司的一架波音７３７客机在杜阿拉附近坠毁，６７人死亡，５人失踪。１１月１３日尼日利亚航空公司的一架波音７３７客机在尼日利亚北部的卡杜纳机场着陆时坠毁，５０人死亡，４２人受伤。
虽然非洲的航空公司与美国的一样多，但是非洲只有３００架１００多个座位的飞机，而美国约有４０００架，欧洲有２０００多架。
非洲的航空公司要求实行国际民用航空组织的国际安全标准，但是它们并不是都能遵守这些标准。据一位专家说，设在蒙特利尔的国际民用航空组织无法对它们进行监督。
由于安全水平不高，去年１０多家非洲航空公司的飞机被禁止在美国降落。这在航空史上还是第一次。
国际民航驾驶员协定联合会每年向最佳机场和最坏机场授予“星章”。该组织的一位驾驶员说：“黑非洲的英语国家的机场经常获得黑色星章”，特别是尼日利亚和加纳的机场。他还说：“但是，某些国家，如赞比亚和津巴布韦，不再有问题”。
１９８９年尼日利亚航空调度员工会承认，他们的领空是“世界上最危险的”领空之一，因为他们的机场设备不仅陈旧，而且会突然发生故障。机场也没有救护设备系统。
非洲和马达加斯加航空安全局负责空中控制和传递气象情报。这个组织的１５个非洲国家计划实行国际民用航空组织提出的新的空中交通控制措施。