亚洲民航业前景广阔

【德国《经济周刊》１１月２３日一期文章】题：亚太地区空中交通发展速度超过世界其他地方
北京机场对所有旅客来说都是一场恶梦。谁如果想乘坐飞机，就必须要估计到有晚点数小时的可能性。到站的乘客常常要站等近一小时的时间，行李才从设备过时的传送带上传送过来。然后，他们还得排进新的等候队伍里：机场只有一条狭窄的通往出租车站的小路，而且这条小道还经常被堵塞。起飞前的情况也好不了多少。即使头等舱的乘客在为数不多人满为患的机场休息室里也找不到座位。
北京过去的计划是每年有７５０万客流量。然而，现在每年有１１００万旅行者通过北京机场。当然改善这种状况是有希望的：从明年３月起，部分国内班机将降落港口城市天津，从北京到天津坐火车需一个半小时。此外，中国政府答应，在今后１０年内将为扩建北京机场投资８．４３亿美元。到２００５年，中国首都将可以接待３５００万坐飞机的乘客。
在亚洲，北京并不是目前机场超负荷的唯一地方。曼谷、吉隆坡、西贡、汉城和香港都开始对机场实施规模宏大的扩建和新建计划。
据国际航空运输协、会估计，目前，亚洲—太平洋地区每年乘客数量增加８．６％。国际航空运输协会的专家约翰·梅雷迪恩说：“到２０１０年亚太地区在国际空中交通中所占的比例将超过５０％。”
这种估计主要是根据对亚太地区国家现实的经济预测作出的。汉莎航空公司董事长于尔根·韦贝尔在对经济规律作解释时说：“经济增长１％就带动空中交通增长２％。”自从１９９０年以来，亚洲经济平均增长６％多。
在空中交通市场方面，日本过去是，现在仍然是远东的第一号大国。到２０１０年，将有９０００万旅行者乘飞机进出日本。因此，去年刚刚开通的大阪新机场同时也是因为空中流量的增长而设计的。该机场位于远离市中心的一个人工岛上，２４小时运营，每年可以接待将近３０００万旅客。
曼谷政府允许在曼谷东面２０公里处修建曼谷第二座国际机场。该机场是按接待５５００万旅客来设计的，所以规模相当于曼谷现有的廊曼国际机场的五倍。
马来西亚也有雄心勃勃的计划：这个国家将用吉隆坡南面５０公里远的雪邦机场来代替梳邦国际机场。１９９８年第一部分将开放，长期来看，雪邦机场可以接待６０００万乘客。
香港把新的大型赤＃角机场修在海上。１．８２万工人已在大屿山岛前堆出一块面积为１５平方公里的平地并在飞机进场航道上修了两个岛。
赤＃角机场将在１９９７年６月３０日完工，这一天，这块直辖殖民地将交还中华人民共和国。
葡萄牙的殖民地澳门的一座国际机场刚刚开始投入使用，从澳门乘船到香港只要一小时。这个赌博的天堂打算以此把旅客从昂贵的香港吸引过来——在澳门饭店费用平均比香港低４０％，澳门也希望使自己成为通向中国南方的第二个大门。
然而，并不只是香港、澳门和北京是中国的具有新的大型机场的城市。在上海，市政府也正在对红桥机场进行现代化。另外，这个城市还打算在黄浦江另一边的浦东经济特区建起第二座大型机场，机场建成后每年将可以接纳近一亿乘客。
中国民用航空总局局长许诺，总共要对７０多座机场进行扩建和改建。这也是迫切需要的。专家们估计，在今后１５年内，中国的空中交通量将增长６００％以上。