节流开源是至高管理准则

【本报渥太华１２月１３日电】（记者唐永兴）加拿大航空公司是个国有企业，由于经营不善，长期亏损，累积的债款已达２４亿加元。三年前加航请来了一位名叫哈里斯的美国人当新总裁，对公司进行有效的管理，去年实现了财政收支平衡，今年计划有１亿加元的净利。
哈里斯对加航的管理是从紧缩开支和广开财源两个方面进行的。
他首先抓的是紧缩开支，办法有：一、裁员。加航在过去三年中裁员１／３，不仅裁一般职员，而且裁经理人员，大约２０００名中层经理人员被裁，最高层的管理人员也由２５人减到１７人，其中四名是执行副总裁。
哈里斯认为，裁员是要切除加航身上那些臃肿的肥肉，同时要向在职的经理人员传达一个信息，即他们必须以效率来证明他们是精明能干的，谁不称职，谁将被裁减。二、减薪。哈里斯要求所有加航雇员与公司共渡难关，削减工资收入，减少公司支出。哈里斯不仅减一般雇员的工资，而且也减经理人员的薪水。他本人也连续两年将自己的年薪削减１０％，其他经理和秘书人员的工资则减５％。
三、减少不必要的开支。其中包括限制新的购置，出售一些陈旧的飞机，降低资产帐面价值，卖掉在爱尔兰一家亏损的航空租赁公司的股份。
上述种种努力使加航开支在第一年减少１．５５亿加元，第二年减少１．８７亿加元。
哈里斯在开源方面所作的努力有：一、寻找国际新市场。加航不仅新开了飞往印度和韩国的航线，而且增加了飞往欧洲的航线，最近它又获得开辟飞往南非和印度尼西亚航线的权利，并且同香港的国泰航空公司合作开展多伦多至香港之间的货运业务。二、挤占国内市场份额。为同加拿大国际航空公司竞争国内市场，加航所采取的办法之一是降价。去年年底和今年年初一度降低周末旅行机票售价，今年８月至１２月仍将如此，以提高航班的客运率。根据新的降价计划，这类机票的降价率最多可达８０％。
三、将有限的资金投向有利可图的潜在市场。同美国得克萨斯州的金融财团合伙，向美国大陆航空公司投资８５００万美元，帮助把这家美国航空公司拖出破产边缘，加航从中得到三个方面的好处：一是它同大陆航空公司建立了合作关系，通过该航的全球网络扩展自己的全球性业务；二是在服务项目的竞争中，加航得到好处，１９９３年它曾赢得大陆航空公司５１００万加元的维修合同。１９９４年再次赢得５０００万加元的维修合同；三是通过同大陆航空公司的联合采购，加航每年可以节省大笔资金。
哈里斯利用加拿大同美国今年年初签订“开放天空”协议的有利时机，决心大力开辟加美之间的短途客运航线。为此哈里斯已订购了２１架新型客机和招聘了１１０名飞行员，可谓不惜血本。
哈里斯三年前担任加航总裁时的任务有三条：一是使加航扭亏为盈；二是寻找合适的合作伙伴，帮助加航建立一个全球服务网；三是将加航的竞争对手——加拿大国际航空公司挤出国际市场。三年之后，第一个任务即将实现，第二个任务已有进展，第三个任务经过努力，虽未完全实现，但加航现已起死回生，重展宏图。