西伯利亚铁路百年

【德国《商报》１１月１０—１１日合刊文章】题：西伯利亚铁路１００年
曾几何时，许多喜欢冒险的旅行家终于实现了乘火车从中欧经过西伯利亚前往日本或中国的梦想。当时，乘坐的无论是便宜的火车，还是旅游专列，旅行都是难以忘怀的。然而，现今西伯利亚这条大动脉上的问题却越来越多。
在１００岁生日之际，这条横穿西伯利亚的铁路陷入最深刻的危机之中。它的百岁庆典，莫斯科丝毫没有庆祝气氛，就已经说明了这一点。无论是历史学家，还是统计学家都不再竭力去确定西伯利亚铁路确切的诞生日。因此，对这条铁路感兴趣的俄罗斯人随意把它的生日定为１８９５年１０月２８日——这是根据破土动工修筑通往贝加尔湖那段铁路的时间计算出来的。贝加尔湖线路是这条铁路修筑最困难的，也是最后的一段。
早在１８４３年，也就是说，在圣彼得堡和莫斯科之间的第一条俄罗斯铁路出现之前，上层社会便产生了修筑这条铁路的想法。着眼于欧洲的俄国打算通过这条铁路同太平洋地区建立起持久的联系。通过这条西伯利亚铁路，俄国成了一个统一的国家单位和有能力的核心国家。
“没有西伯利亚铁路就没有苏联”——像已经退——休的帕希宁这样的专家都坚信这一点。西伯利亚铁路全程总共２．５万公里，占俄罗斯所有铁路里程的７％。
现在的情况是，一切看起来都黯然失色。如果两个人的卧铺包间的票价还是５００美元，那么可能只有少数俄罗斯人还会乘坐从莫斯科到符拉迪沃斯托克之间的、行程８天的列车。就是在夏季旅游高峰季节，车票收入也减少了一半多。今天，职业走私者挤满了这趟列车并把它变成同竞争者一决高低的战场。
但是，货运提供了某些补偿。每年欧洲的运输公司都要把将近１０万个集装箱通过西伯利亚铁路运往远东。在１９８９年，还有近１００列货车同时在一些线路上行驶，但是，现在早已不是这种情况了。今天最好的情况也只有当时１／３或１／４的车次在行驶。不久，数量还要减少。
铁路的保养、维修和更新设备要花钱，采用新工艺、改善服务以及对付列车上、铁路周围的刑事犯罪活动的保卫工作也要花钱。尽管西伯利亚铁路仍然赢利，然而，真正回流到这条铁路上的钱越来越少。
（江本敏译）