英国《金融时报》文章：《罗得西亚关闭边界的后果，赞比亚不会崩溃》

【本刊讯】英《金融时报》一月十二日刊登了约翰·利奇从卢萨卡发出的一篇文章，标题是《罗得西亚关闭边界的后果，赞比亚不会崩溃》，全文如下：
赞比亚和罗得西亚之间边界的关闭——赞比亚昨天决定不再通过它的南方邻邦出口铜矿使边界完全关闭了——将不会迫使赞比亚屈服，不管边界关闭多久。赞比亚当局之所以决定使这次封锁成为彻底的封锁，是因为它坚信这个国家是能够顶得住它的贸易方式发生一百八十度的突变。
因此，罗得西亚在九日宣布的部分封锁现在更不大可能达到它所说的迫使赞比亚人不支持流亡的民族主义者的目的。这些民族主义者的目标是把他们的祖国从白人统治下解放出来，如果必要的话将使用武力来实现这一点。
得出这个结论，有两个明显的原因。第一个原因是，其他替代的线路在采取紧急措施后，现在能够使这个国家获得它全部的基本必需品，因为自从赞比亚在一九六五年决定支持英国的制裁运动以来，这些线路的能力有了很大的发展。第二个原因是，在这个中非高原，土地肥沃，气候适宜，因此万一发生最坏的情况——这是不大可能的，连城市生活和工业生活都处于停顿，人们还是能够重新回到肥沃的红土地区，过着传统的自耕自给的生活。
除了通过罗得西亚的线路外，赞比亚现在还有另外三条能使用的陆路线路，以及至少两个达到国际标准的能供世界上最大的飞机起降的机场。第一条陆路线路是经过扎伊尔抵达安哥拉洛比托港的一条铁路和公路线。万一葡萄牙把这条线路经过安哥拉的那一段关闭，赞比亚同扎伊尔的联系仍然可以进行。卡翁达总统同蒙博托·塞塞·塞科的关系现在很好，因此可以预料如果有必要的话扎伊尔人会帮助赞比亚的。诚然，无论如何这将只会对扎伊尔也有利，因为扎伊尔人仍然从赞比亚通过罗得西亚的铁路线获得他们自己很多的物资。
赞比亚可以使用的另外两条线路，是由于在罗得西亚单方面宣布独立后执行多样化计划而建立的同坦桑尼亚和马拉维的公路联系。这两条公路都通到边界，现在路面都完全铺上了碎石。这些公路是路面很宽的高速公路，根据英国的标准，目前利用得很不充分，其能力能够提高许多倍。马拉维的那条公路现在更加有吸引力，因为班达自己同莫三鼻给纳卡拉入海处的铁路线现在已使用和进行营业。马拉维人坚持要对这条线路的全程行使控制权，毫无疑问班达对有机会帮助赞比亚人——他同他们的关系最近有很大的改善
——将表示欢迎。一些时候以来他一直在设法使他们对修筑一条与他自己通往纳卡拉的铁路连接起来的铁路发生兴趣。完全可以预料，卡翁达总统的密友尼雷尔将迅速采取可能是一切必要的紧急措施来消除达累斯萨拉姆港的阻滞局面，从而提高向赞比亚运送物资的能力。
拥有四百五十辆重型卡车的赞比亚公路运输公司能够马上处于紧急状态，在赞比亚还可以紧急动用许多其他重型车辆。由于制裁而修建的另一项工程是从达累斯萨拉姆通往铜带的输油管，这条油管现在为赞比亚提供它所需要的全部液体燃料。石油在也是根据多样化计划而建成的炼油厂里加以提炼。第二条油管现在正在修建。
赞比亚当前面临的最大问题是为铜矿区提供机器和零件。赞比亚一直在南方省的马安巴矿区开采煤。这也是根据制裁计划进行的。用一定的代价通过空运和其他替代的陆路线路就能解决机器和零件问题。
由于罗得西亚的封锁不包括铜矿，所以主要是赞比亚的进口将受到封锁的影响，这样史密斯这次又选错了时机。近几年正当赞比亚主要出口商品铜的价格下降时，赞比亚的进口开支却惊人地增长着，结果引起国际收支和外汇危机，因此就在去年年中对进口实行严格控制。由于封锁，预料进口将大大减少，在目前，赞比亚对此只会表示欢迎，他们会认为这是赞比亚在减少它的对外义务的斗争中获得的一个意外的红利。经过罗得西亚的这条线路除了运输开矿零件和煤之外，主要是用来进口钢和建筑材料以及一般的消费品。据说，赞比亚的库存虽然比过去少，但是是够用的。如果长时间进行封锁的话，那么它的一个影响毫无疑问将是大大加快执行政府的继续进口代替物计划的步伐，反之这又可能使对外国资本在赞比亚的投资再次发生兴趣，近几年来，这方面的发展很慢。目前赞比亚银行的头寸很多——所占比例约在百分之四十到四十五之间，所以并不缺少发展资金，只需要放松目前对银行借款实行的多少有点严格的限制。
赞比亚目前储存着大量的主要粮食——玉米，虽然人们担心今年由于最近才下雨收成会不好，但是，这种担心基本上已消除了。自独立以来由于执行了发展计划，赞比亚的牛、猪、家禽和蛋类的生产都取得了良好的进展。虽然赞比亚的大部分牛肉仍靠进口——大部分来自博茨瓦纳，但是用人把牛赶过共同边界同用火车运输一样容易。史密斯可能低估的最重要的因素大概是他给东中非的黑人邻国以及相距较远的非洲统一组织成员国提供了这样一个机会：如果封锁持续很多时间的话，它们会向赞比亚提供它所需要的援助，从而显示它们在罗得西亚问题上是团结一致的。