亚洲汽车业驶上高速公路

【香港《亚洲周刊》１１月１９日一期文章】题：驶上超高速的新轨道原编者按东京车展揭示多用途车的发展前景，各国汽车商产销活动紧跟潮流，努力开拓新市场。日本车厂有起色
１９９４年的统计数字显示，日本本土销售的新车数量比１９９３年微增０．３％，为４２０万辆。小型轿车销售量虽继续下跌１．１％，但比１９９３年的跌幅７．５％缩小。中型轿车及微型车销售量则分别上升了０．５％和４．９％。在出口方面，包括客车、货车在内所有车辆的出口比１９９３年下跌１１．１％，是连续第九年下跌。对１９９５年的日本汽车业而言，虽然内销量有所增长，但仍须面对外国汽车厂商加入竞争，以及日本车外销持续下跌的困难局面。
日本五大车厂的生意直到今年９月才有些微好转。富士车厂亚洲营业部总经理刑部典夫说：“９月份日本车厂生意额已有好转，从日本本土市场看，升幅不小。目前日本最畅销的车型是本田的奥德赛，市场份额达３０％以上，其次是丰田的皇冠。日本本土市场好转，主要是因为游艺车大受欢迎。”由于奥德赛畅销，所以各家车厂纷纷瞄准类似的车型。南韩汽车业令美国刮目相看
设计新颖的起亚ＫＭＳ—Ⅱ跑车，是韩国汽车商带给东京车展的一个惊喜。大宇的ＮＯ．１概念车将在两年后面世。这种双人敞篷小客车，自重不到一吨，但装有１．８升的引擎，加速性能当不致令汽车“发烧友”失望。
韩国汽车业近年拜日元升值之赐，出口竞争力大幅增加。韩国汽车工业协会发表的统计资料指出，截至今年九月底，韩国汽车出口数量达７７．５万辆，较去年同期增加６３％；出口金额为５８．４８９亿美元，较去年同期增加７５％。韩国汽车出口金额增加较出口数量快，是因为价格较高的商用车和中型车出口增加。这段时间内，韩国出口汽车每台平均价为７４９１美元，较去年同期上升７％左右。
韩国为提高生产技术和品质，政府与业界携手合作制订了汽车业发展策略。内容包括生产技术先进化、扶植汽车零配件产业发展、整顿汽车生产体制、加强基础产业及改善产业环境、实施主动出击的出口政策等。预计到公元２０００年时，韩国汽车年产量可达３５０万辆，进入世界五大汽车生产国之列。马来西亚誓守东南亚汽车业宝座
马来西亚把建成东南亚汽车制造中心，作为获得地区比较优势战略的一环。马来西亚汽车产量去年取得两位数的成长，即从１９９３年的１２．４万辆增加到１９９４年的１７．３万辆，增长３９．７％。过去数年，马来西亚汽车销售量的年增长率平均达５６％。今年增势更猛，单单前六个月，汽车销售量就高达１０．１万辆，比去年同期的６．３万辆增长了５７．７％。
目前，马来西亚国家汽车公司和日本三菱、大发合作生产的普腾（Ｐｒｏｔｏｎ）系列轿车及灵鹿轿车已经占据了国内汽车市场的主体，去年及今年上半年在同类汽车市场的占有率分别为７５．３％及７８．５％，共销售了１２．６万辆轿车。马来西亚国产车除了内销之外，还出口到包括欧洲国家在内的二十八个国家。台湾车品质提升
汽车工业已成为台湾主要的工业之一，产量在世界排名第十四位。台湾现有１１家汽车制造厂，１０００家左右的零部件制造厂。１９９４年的总产值（不含电池及轮胎）为新台币２７７２亿元（折合约１１１亿美元），外销总值为１８．６亿美元，直接从业人数占制造业的３．１６％。预计到公元２０００年，台湾汽车工业产值可达新台市３６００亿元，从业人口将至１０万人，外销总值提高到新台币１６００亿元。
台北“经济部”工业局１９９５年７月出版的《台湾工业年鉴》指出，台湾生产汽车品质已与欧美接近，但尚未达到日本车的水准。在价格方面，出厂价约为日本车的１．３到１．４倍，不过这一差距正因厂商不断降低成本而逐渐拉近。泰菲印尼纷纷开放市场
泰国业内人士认为今年汽车销售数目可能超过预测，达到５３万辆，其中主要是货车。福特、通用及马自达也准备在明年加入泰国的商用车市场。
印尼迄今共有２７种品牌的日本及欧美汽车在当地装配，零部件自制率为２０％—４０％之间。但业内人士认为，由于厂家数目少，自制率不易提高。政府对整车进口量的禁令直到１９９３年才取消，但进口关税高达２００％—３００％，今年５月才调低为１２５％。
在目前的印尼汽车市场上，日本车占了九成。南韩的现代与大宇汽车及马来西亚的普腾汽车，今年开始在印尼装配及销售。总销售量近年来继续增长，１９９３年２５万辆，１９９４年增至３２．５万辆，今年预计为３８万辆，上半年已售出２７万辆。印尼装配车辆工业协会估计，公元２０００年前销售量每年将超过５０万辆。
去年，菲律宾的汽车销售量比１９９３年增长二成，今年上半年则比去年同期增长４３％，达３．４万多辆。菲律宾的汽车市场是日本人的天下，目前在当地装配的十四种车型，近一半是日本牌子，占销售总额的八成。