踏平万顷浪

【法国《世界报》１１月３日文章】题：法国未来的核动力航空母舰“夏尔·戴高乐”号将踏平万顷波涛
如果舰载飞机在恶劣的气候条件下也能出发执行任务，航空母舰才确确实实是一个可移动的空军基地。为此，航空母舰应当是稳定的，而且也应尽可能地保持水平状态，因为飞机是以每小时２００公里的速度在甲板上晃动着的一条跑道上降落的，而从空中俯视，这艘航母只有一张邮票那么大。
美国海军已经解决了这个问题，就是把军舰的重量增加到１０万吨，“乔治·华盛顿”号航空母舰就是这样。这种吨位就可以保证舰只的稳定性，并可以使舰载飞机在波高四米的海浪中起飞与降落。而“夏尔·戴高乐”号航空母舰大约只有四万吨。
海军向制船管理处提出了要求：新的航空母舰应当具有和美国航空母舰同样的性能，即使海浪高达五六米，飞机仍可以在航空母舰上起降。
为弥补“夏尔·戴高乐”号航母吨位“小”的缺陷，制船管理处的工程师们研制了自动使船只航行并保持平稳的系统，该系统被定名为“萨特拉普”系统。这个装置用于控制航母所有那些不大灵便的运作：横摇（环绕纵轴的摇摆）和偏航（以船头为轴进行的摆动），这两个运作都出自涌浪的作用。浪的回旋可以使船转向，而且横穿风的作用给船只运作造成更多不便。这个装置把航空母舰上飞机及装备的移动也考虑进去了，因为这对整个航母的稳定性也是有影响的。
所有这些不希望出现的运动都是由一整套设备来控制平衡的，而这套设备的运转是由计算机操作的。需要操纵的这套装置由两个舵板构成，它可以为船只导航，并防止船只摆头。除了这个装置之外，还有两对起稳定作用的副翼，两对副翼都装有一个外壳及一个倾斜校正系统，该系统目前在世界上独一无二。
这个倾斜校正器就是在飞行甲板下安置一组（两个）车厢，它可以利用轨道从船只的一侧船舷运行到另一侧船舷，运行的速度为每秒１米。充填了铅料的车厢犹如一个重２５０吨的大物件，它可以将倾斜的船体校直，校正的度数达六至七度，也就是说可以把两舷之间相差五米的高程差较正过来。
通常的航空母舰都是直接由驾驶台操纵航行的，而且只装备一台需要操纵的装置。而在“夏尔·戴高乐”号航母上，则要由中心计算机来操纵整个系统工作。这个计算机装置向萨特拉普系统的某个机件发出指令，这项指令又会自动传给其他机件。此装置必须具有很强的预测性，从而保证整个系统可以很好地协调运作。
中心计算机的存储器储存了航空母舰一切可能的运作，计算机控制着反横摇及保持航向的系统，这个惯性动点式坐标计算器可以向存储器提供航空母舰瞬间的位置。这样，它就可以立即对船只的某个摇动作出反应。萨特拉普系统作出反应的时间是１／１０秒。
预定１９９８年“夏尔·戴高乐”号将进行海上试验，试验历时三个月，它将在各种海洋环境及气候条件下进行，并对军舰施加各种限制。其目的是使军舰在横摇时甲板倾斜度保持在三度上下。
尽管这个装置是完全可靠的，但该项目主管对此提出了进一步的要求：不论萨特拉普的哪个设备发生了问题，另外的机件应能立刻替补上去，甚至在航空母舰的驾驶台被毁的情况下，位于船首的一个辅助系统将能代行驾驶职能。（刘玉兰译）