有轨电车卷土重来

【俄罗斯《独立报》１０月１７日文章】题：有轨电车卷土重来
一提起有轨电车，人们自然就想到这是一种落后的交通工具，速度慢、噪音大，坏一辆就会使全线瘫痪。这是误解。判别任何交通工具的优劣，有一项极重要的指标——载客能力。就这项指标而言，有轨电车让几乎所有交通工具都甘拜下风，只有地铁能胜它一筹。可是，就每名乘客的平均载运成本而言，有轨电车是各类城市交通工具中最低的。
电车的低污染是有口皆碑的。计算表明，双线有轨电车占路面宽度为７—１０米，每小时单向可运送２万—２．４万名乘客，无轨电车运送这么多乘客占路面宽度就要达２０—２４米。
有轨电车接地性能好，乘客安全，无轨电车在绝缘方面的安全程度仅为有轨电车的若干分之一。
按每名乘客占路面面积计：小汽车４平方米，公共汽车３．５平方米，有轨电车仅１．９平方米。
一辆状态良好的公共汽车造成的噪音达９２分贝，而一辆使用橡胶承重轮的现代化有轨电车的噪音仅８２分贝。在路边上给有轨电车划出专线地段，它就不会造成交通阻塞。
由于有轨电车同其他各种地面交通工具相比优势明显，西欧国家市政官员早已纠正了对它的偏见。
在前苏联境内的许多城市，有轨电车从未中断过使用。伏尔加格勒等城市有快速有轨电车线，部分线路是在地下通过的，有的站也设在地下，与地铁相似，但修筑成本比地铁低多了。根据８０年代初莫斯科的总体规划，到２０１０年，莫斯科的有轨电车还要增加３００公里，包括５条快速有轨电车线路。