日报报道：《向“幻想之桥”进军的技术研究》

【本刊讯】日本《每日新闻》一月十四日刊登一篇文章，题目是《向“幻想之桥”进军的技术研究》，摘要如下：
连结本州与四国的“幻想之桥”，从四月份开始进入最后的实施设计阶段。连结桥建筑公团预定，从一九七三年十月起在神户—呜门、儿岛—坂出、尾道—今治三条线路上同时开工。这是总汇日本工业科学技术的世界上最大的艰巨工程。到预定的一九八五年竣工时，在三条线路上的十九座桥梁中，明石海峡大桥（中心跨度一千五百一十二米）将成为世界上最长的桥梁。以它为首的九座桥梁将与世界上有名的二十座大桥媲美。然而，诸如最大时速达十浬的海潮、台风、地震等严酷的自然条件在等待着它们。这里特别介绍一下，左右其中最长大桥成功与否的基础工程——在困难的海底条件下能够挖掘桥墩孔的各种技术。明石海峡大桥，高出海面约二百四十米，高出海底约二百九十米，从深入到岩层的桥墩底算起高为三百二十五米，每一座桥墩都将是可以与东京铁塔相匹敌的巨大建筑物。
桥身的重量集中在这些桥墩上。神户—呜门、儿岛—坂出线路上的公路、铁路双用桥将把能够并排跑开六辆（将来八辆）车的高速公路和新的铁路干线连接起来。这样长的公路、铁路双用桥，在世界上还是首次尝试。支撑桥墩的地面压力每平方米将达三百吨至一千吨。而霞关大厦和纽约摩天楼对地面的压力是每平方米一百吨，所以前者的最大压力是其十倍。为使海底地面能完全承受如此巨大的压力，明石海峡大桥的最高桥墩的墩孔必须在距水面五十米的海底再往深掘进三十五米，达到“根深基固”的程度。可以设想这是何等艰巨的基础工程啊！
目前，在挖掘墩孔、平整地形的工程中，正在考虑使用：（１）挖掘机械；（２）炸药爆破；（３）大型铲土机和铲斗；（４）大型疏浚船等等。
旋转式：用以油压为动力的大型钻头钻进海底。建设省土木研究所为试验其性能正在神户市的山里挖掘直径三米的孔穴。在海里施工时，机身沉入海底，只有油压管道和排土管道浮露在海面漂浮场地，掘进时从上面遥控。
重砣式：带有锋利的十字刃的重砣（十六吨）突然下落，然后徐徐转动起来挖掘墩孔。到去年年底，在呜门市海面三十五米深的海底挖掘直径三点五米，深九米的桩孔获得了成功。从一月起，将在这个桩孔里立起支柱，在横杆的两端悬挂两种重砣，使之旋转挖掘直径为十米的墩孔。在直径三点五米的桩孔外侧再挖掘宽三点五米就成为直径是十米的墩孔了。
高压喷水机：用喷射高压海水的方法挖掘墩孔。它的作用是挖掘大型机械工作后残留下的角落。预定于七二年度制成这种试验机。
为按期完成预定今年秋天竣工的关门桥，使用高十一米，重九十吨象小山一样的巨铲挖掘岩石。现在，正在研究能否在建筑本州—四国的连结桥工程中也使用这种巨铲。也有人提出可否利用日益大型化的疏浚船。
虽然支撑悬桥重量的桥墩大多数都是四棱形混凝土钢体桥墩，但是，正在研究的明石海峡大桥桥墩将是九根直径为十米的柱子合在一起的多柱式桥墩。如果计算用混凝土块修建宽五十米，长七十米，高九十米的明石海峡大桥的桥墩，则所需混凝土块可严严实实地填满一座巨大的大厦。
多柱式桥墩的建造方法，是根据明石海峡有每小时近八浬的潮流这一条件拟定的。在五十米深的水下，压力达到六个大气压，再加上时速八浬的潮流的冲击力，所以，直径十米的圆往要比宽五十米，长七十米的钢体桥墩受到的压力小，容易施工。