德大企业联手竞争中国铁路项目

【德国《商报》１１月１日文章】题：用德国的工艺让火车跑起来（记者赛德利茨发自北京）原编者按在联邦总理科尔访问北京时将就一些庞大的基础设施项目作出决定，德国企业的打算之一是扩大中国的铁路网，订货价值达１４０亿马克
联邦总理科尔１１月１２日至１６日访问中国时最重要的议题之一是交通和铁路问题。德国工业界的一个财团打算帮助中国铁路增加新线路、改进技术、提高火车速度，并使铁路运输到达一些迄今被忽视的地区。
德国工业界估计，中国经济将持续保持约１０％的高增长率，肯定会出现运输能力不足的现象。中国必须向运输部门，尤其是向铁路部门大量投资。德国的交通专家告诫说：“运输能力的不足已经对经济发展起了阻碍作用。”
联邦总理科尔和中国总理李鹏在１９９４年就搞了一个“德—中交通项目”。德国人在第一份研究报告中向中国人提出了一个通道方案，这条通道把原料丰富的中国东北部同东部的山东、江苏和上海三个省市连起来，用一条２０００多公里长的新铁路线把哈尔滨和上海连起来。这条线路将以火车轮渡越过黄海。这笔订货将帮助德国造船工业维持生计。大连和烟台将需要新的转运港口和火车轮渡码头。还要造新的发电厂为电气化铁路供电。
新的铁路线将改善２．７亿中国人的交通，仅这一项费用就达３０亿马克。所有项目的费用加起来高达１４０亿马克。
因此，１０家大企业组成了一个财团。尽管过去作了种种努力，但中国的交通线路仍不够用。在这个辽阔的国度里有５．３万公里铁路，而用于整个客运和货运的电动机车才２７００辆。中国只有９０００公里铁路实现了电气化。陈旧的机车不得不拖着重达３０００至４０００吨的超重列车。平均车速货运为每小时５０公里，客运为每小时８０公里。
因此，在繁忙的铁路线上常常交通堵塞，因为铁路运费与中国其他交通工具相比特别便宜。
德国人已经计算出，即使在现有的铁路线基础上，仅仅提高列车的运行速度就能增加铁路交通的运输量。因此，蔼益吉公司首先为中国人在北京城外建设了一条试验性的环形铁路，以便对新的机车进行试验和检测。一台中国的电气机车已经在这条线路上行驶，时速２００公里。
据说，到下一个世纪初，北京和上海之间将建设一条高速铁路。日本人和法国人同德国人一样，已经向他们在北京的大使馆派了一名铁路问题专家。他们为赢得建设这条快速铁路的订货相互竞争。
新的蔼益吉公司和瑞典—瑞士通用电气—布朗—博韦里公司财团还同法国人和日本人为在株洲建立一家合资企业生产新一代的电气机车而竞争。俄罗斯人也打算再次向中国人提供机车。人们也已计划将电气铁路线增加一倍，首先达到２万公里。德国人同样希望在这方面获得订货。
中国人自己也在建设很多的铁路线：例如，２３００公里长的北京—香港新的铁路线，用兰州—乌鲁木齐的铁路把中国同中亚各共和国的铁路连接起来。科尔以前的外交政策顾问、现任宝马汽车公司董事、主管４项德国—中国交通计划的霍斯特·泰尔契克曾经负责过上述工作。除了哈尔滨通往上海的铁路线之外，还涉及一个较大的旅游项目，一条运煤的货运铁路线和一个在上海浦东的新机场。这些项目的可行性取决于筹资问题。
在德国工业界用发展援助款为中国人建造上海和广州地铁之后，据说双方将把这种模式用于远程交通。此外，蔼益吉公司—西门子公司财团还希望获得建设上海第二条地铁的订货。