日本造船业概况和日立造船厂简介

【本刊讯】东京消息：一九七二年六月二十一日，中国记者随同中国造船技术考察小组，参观了日本日立造船厂。现将日本造船业和日立造船厂的情况介绍如下：日本造船业的概况
第二次世界大战后，随着海上运输事业的发展，特别是一九五六年第一次苏伊士运河事件发生后，世界掀起了造船高潮。在这种情况下，日本开始出口运输船。由于外国的大量订货和日本自身的需要，促使日本造船业迅速发展。自一九五六年开始，日本的造船总吨数超过英国，十几年来一直保持世界第一位。
据介绍，日本全国有五百七十个造船厂（包括木船造船厂），其中大型造船厂有十八个，二十万吨以上的船坞十三个。
日本造船增长最快的是油船和散装货船。
日本全国造船工人（包括七万二千名承包工）有二十三万五千人。
日本造船业迅速发展的原因据介绍，日本造船业迅速发展的主要原因有三：
（一）日本的国家情况适合造船业的发展。这主要指：
（１）日本是个岛国，海岸线长，港口多，温度适宜，以东京为例全年温度在摄氏十四到十五度左右，降雪量不多，给日本造船业带来客观上的有利条件。
（２）劳力充足，而且都是经过教育和训练的，数量和质量都能满足需要。日本整个产业人口有五千零四十九万人，其中制造业占全体劳动人口的百分之三十五点二。
日本全国还有十六所高中没有造船专业。每年有八百名学生毕业。没有造船专业的大学，全国有八所，每年有四百名学生毕业。
欧洲的造船厂，由于劳力不足，多采用外国人，而日本全部采用本国劳力。
（二）基础工业水平较高。日本自明治维新起走上工业化的道路。一百多年来，为工业发展打下了一定的基础。特别是第二次世界大战后以来，日本的基础工业，如钢铁、机械、化学等工业有很大的发展。这些基础工业的发展带动了其他工业部门的发展。日本是个资源贫乏的岛国，工业越发达，就越需要进口原料，这就促进了海运事业的发展，所以日本的造船业便随之发展起来。为了降低成本，增加海外竞争能力，需要减少运输费，这就促使日本造船业建造巨型油船和货轮。造船业的发展又反过来促进了其他工业。去年日本进口石油两亿五千万吨，这个数字在近十年中，增长了六点三倍。钢铁工业，粗钢年产量约为九千五百万吨，需要铁矿砂一亿一千五百万吨、煤六千万吨。粗钢生产每年增长百分之十五点五。因此，铁矿砂、煤的进口量也随之增加。而这些原料除去百分之三十五靠外轮运输外，百分之六十五靠日本自己的船运输。
日本钢铁业的发达，为造船业提供了物质基础。
此外，与造船工业配套的工业发展的也很快，现在，这种配套工业有二百种，其中包括各种机器。
配套工业占整个船价的百分之四十，几乎全部使用日本国产货。并拥有相当数量的出口能力。
（三）大量投资，重建造船厂，采用先进技术，实行自动化。日本的各造船厂之间对技术不保密，在设计方面采用电子计算机，收效显著。日立造船厂的情况
日立造船厂是一八八一年四月建立的。已有九十一年历史。职工总数二万五千七百人。其中造船工人一万三千人、机械工人七千人、科室及研究人员五千七百人。每年新造船只吨数为一百六十二万总吨、修理改造船只吨数为一千四百万总吨、生产柴油机为七十八万马力、生产汽轮机为三十万马力、产业机械为十一万一千吨、车辆二千辆、铸锻零件四万一千吨。
日立造船厂，共有七个附属造船厂，其中堺工厂是一个拥有三十万吨到四十万吨两个船坞的大型造船厂。主要制造修理大型船只。这个厂是一九六四年开始建厂的，六六年四月份竣工，同年八月，第一只船下水。建厂初期只有一个船坞，长四百米、宽五十六米、深十米。
第二年又建了第二个船坞，长四百五十五米、宽六十二米，深十二点五米。堺工厂年产七十五万总吨，合六条大型油船，平均两个月建造一只大型油船。堺工厂的面积约为九十二点六万平方米。职工有三千七百人、承包工有六百人，共计四千三百人。从建厂到现在共造了三十条船，合五百六十万吨。其中，供应日本国内十条、出口二十条。
这个厂周围有一座钢铁厂和炼油厂，因此，材料供应比较方便。
这个厂的切断钢板车间，采用电子计算机控制自动切断。焊接也实现了自动化。
因岛工厂，主要建造十至十八万吨的油船、矿石船、矿石、石油两用船、液化汽船以及集装箱船。
这个厂除造船外还生产各种机械设备。它的厂地面积约为三十九点四万平方米。职工五千七百人。
日立造船厂除七个附属造船厂之外，还有两个子公司，它们是田熊造船公司（主要生产挖泥船和起重船）和濑户田造船公司（主要建造两万吨以下的运输船）。
另外，日立造船厂现在正在九州的有明修建新的大型船厂，它的设备采用电子计算机、自动化和传送带等现代化工艺。准备在一九七三年投产，一九七四年年底第一条船下水。这个厂能建造六十万吨的船。但是，第一只船准备先造二十三万五千吨的，等积累经验后再造巨型的。