高速船何日问世

【俄罗斯《劳动报》５月２６日文章】题：谁能比他更胜一筹
百余年前，英国人弗劳德推出行驶的轮船与水相互作用的公式，沿用至今。据他计算，大轮船行驶时速不可能快于２５节——约４６公里。
７０年代，某些专用船只借助于超强发动机，使时速达到３０节，但由于消耗燃料太多，不甚经济。海上商船的一般时速不会超过２２节。
英国工程师盖尔制定了建造长２４０米、设想时速为４４节的轮船的方案。美国人按照这一方案制造了１２米长的遥控模型，它证明计算正确。为了消除“弗劳德障碍”，盖尔寄希望于特殊的船体：更宽的前部，递降、凹形的船尾。船上应有８台燃气轮机，使功率达到３０万马力。
澳大利亚一家公司打算建造长１２０米的快速铝壳船，但盖尔认为，在风大浪高的海上快速行驶，船壳很厚的钢船可以超过对手。很多人认为，风暴大的时候，太轻的船会被风暴掀起并毁坏。
日本人基本完成了对试制的１３０米长的铝壳船的试验。这种船能运１００辆卡车的货物，它能填补空运和目前海上交通之间的某些空白。估计会有不少制造贵重商品的厂家购买超快速船。比如说，瑞典汽车公司按照顾客要求装配汽车只需三天，然而运往美国却要花近一个月时间。
已经拟定了新船的主要超远程航线。专家们强调必须对整个交通链进行彻底的现代化，使其充分适应于不久的未来将问世的快速船。