亚洲-----世界航空公司争夺热点

【德国《世界报》６月６日文章】题：亚洲的天空变得狭小了（作者
格斯滕贝格雅恩）
新加坡国际航空公司迄今稳当地占据着一个暖洋洋的地盘。良好的服务、现代的机队和高高的价格，使它成了世界上盈利最多的航空公司之一。去年它获纯利１０亿马克。但这可能是最后一次如此之丰的成果了，因为正在发生的意义重大的结构性变化和这个地区迄今所不知的激烈竞争，将使亚洲的天空变得狭窄。
争夺亚洲航空市场的战斗已经开始。数以十亿计的利润在向得胜者招手。许多亚洲国家实行富有成效的经济方针，使得它们的人民流动性日益加强。尤其是正在兴起的中产阶层将促进亚洲航运业的繁荣。据经合组织计算，十年后仅中国、印度和印度尼西亚便有七亿人属于这一阶层。专家估计，到２０００年，亚洲将占世界航空业务的４０％，随后２０年还要增加１０％。
到２０１０年，旅客数量在亚太地区将增加两倍多，即从１．２亿上升到３．７５亿。直到不久以前，亚洲各航空公司还能够不经过特别激烈的竞争，舒舒服服地将大部分顾客自行分配。因为“东方内部营销计划”（这个地区２０家航空公司和３００家旅行社组成的某种价格卡特尔）使人们普遍接受维持在高水平上的最低价格。这使旅行者多花钱，但给经营者带来高额利润。
５月初，这个卡特尔历经１９个春秋终于崩溃。马来西亚航空公司立即将它的美洲和欧洲航线的价格下降了平均约３０％。此后，“价格战”一词到处流传。香港是这场竞争的焦点。
香港迄今是在国泰及其子公司港龙的紧紧控制之下。现在竞争突然从北方而来。中国国家航空公司提出了申请，要求今后能从香港出发经营其他亚洲航线。了解内情的人推测，北京要在香港建立一家自己的航空公司。１９９７年建成的新航空港将是世界上最大的空港，到２０４０年将输送约８７００万乘客。谁主宰它，就会在市场上占有优势。
近几周，国泰同澳大利亚坎塔斯航空公司争论激烈。一般地说，在两个城市之间（如香港与新加坡）只有当地的航空公司（即国泰和新加坡航空公司）允许运货载客。但所谓的“第五大自由”使外国公司有机会在中途着陆时利用多余的能力载客，而其价格又低于前者。澳航想抓住这个机会插足亚洲市场，当然引起争吵。现在斗争十分激烈，双方都扬言要限制对方的着陆权。
但这场争论不过是关于加强利用“第五种自由”的斗争的前哨战。美国联邦捷运公司从菲律宾前美国海军基地苏比克湾出发恢复了到亚洲四面八方的（货运）飞行。英航、法航和瑞航都增加了从台北飞往这个地区其他地方的飞行班次。英航明确表明了自己的目标。在它的某些飞机上加上了汉字：“英航亚洲航线”。