英法日等国加紧研制高速列车

【本刊讯】英《金融时报》六月十日刊登了一篇文章，标题是《高速运输的两个途径》，摘要如下：
在今年年底之前，我们将会看到在英国表演两种高速运送旅客的方法。政府为了探索最终能够达到现在特别快车速度的两倍或三倍速度的两种地面运输系统，迄今总共花了大约六百万英镑。
第一个运行的应该是飞行列车，国家研究发展公司为这一计划已投资了三百五十万英镑。假如维克斯公司按期在下个月把十吨重、七十二英尺长的车辆交货的话，有轨飞机公司（国家研究发展公司的一个子公司）可望在今年夏末在剑桥附近伊里思的三英里专用线上进行首次试运行。
然而紧接着而来的应该是英国铁路公司的现代旅客列车。在德比的一个研究中心，这种列车的实验列车已经快要制成了。人们期望这一列车将在今年底以前在英国铁路公司的一段已废弃的十三英里铁路上以高达一百五十五英里的时速运行。
严格地说，这两项计划尚未完成。现代旅客列车应在七十年代投入运营（英国铁路公司的计划要求在一九七四年底前有一列原型列车在尤斯顿和格拉斯哥之间运营），而飞行列车预定在八十年代运营。
英国铁路公司经过一段很长的时间，在遭到内部强烈反对的情况下，决定研制体现轮子在轨道上运行的新概念的轻型列车。这种现代旅客列车是一种有轨飞机，能在现有的铁路上以一百二十五英里的时速运行，其消耗的电力仅为常规机车以上述速度行驶时的三分之一。
现在全世界都对城市间的快速运输很感兴趣。在六十年代中期，日本人置其迅速萧条的铁路网于不顾，修建了一条新东海道干线。每天当中有十八小时，高速列车以一百二十五英里时速在东京和大阪之间行驶（其余六小时用于整修路线）。
这条三百二十英里的线路非常受欢迎，以致日本全国铁路公司计划再增修三千七百英里线路。但是它考虑得更远，即有一天列车将以三百英里时速行驶。它正在修建自己的试验线，试验用磁场润滑的列车——这种列车实际上是腾空在轨道之上，没有摩擦，用线性异步电机来推进。
更先进的是法国的空中列车，经过五百五十小时试运转之后，时速达到一百八十英里。其技术没有英国有轨飞机公司的技术先进。它是用螺旋桨推进的，据说行驶时就像客车在公路上一样。