美法航空公司争夺空中霸主

【台湾《经济日报》５月２１日文章】题：争夺空中霸主
美国波音和法国空中客车，这两家目前全球最大的飞机制造商，早已因争夺民航机市场而展开大战，这阵子更为谁是中远程客机市场的最大赢家，互不相让。说起争源，要从美国波音公司移交最新生产的波音７７７型客机说起，这款新飞机是波音集团新型宽体客机，主要是满足航空公司对大小介于波音７６７—３００（约２５０座）和波音７４７—４００（约４２０座）间的市场需求。
波音公司是从１９９０年决定生产波音７７７，并依客户的需求，可在航程及内舱座位方面做灵活配置，也订下１９９５年５月移交首架成品给美国联合航空公司。但就在这段时间，空中客车公司研制的Ａ３３０及Ａ３４０都已陆续交付给买主，这两款外观只有发动机数目不同的兄弟机型，刚好和波音７７７在运输能力、航程等表现上极为相似，因此两家制造商一直铆足劲争取客户订单。
偏偏波音公司为配合首架波音７７７完成商业运转前的所有手续，移交给客户前，一再把波音７７７的市场占有率及性能，把Ａ３３０及Ａ３４０做为唯一的敌手。
以客舱的配置为例，波音公司不仅在成品机及客户中心的模拟舱内，以实体座舱表现波音７７７与Ａ３３０及Ａ３４０的配置情形相比较，证明波音７７７要比它的敌手好，还一再提出新一代中远程宽体客机中，波音７７７迄今的订单在整体市场的占有率，远超过Ａ３３０及Ａ３４０。
虽然和对手同类产品比较，是商场上的通则，对手公司也不会太在意，但空中客车公司却无法忍受波音公司一而再再而三的宣传攻势，在波音庆贺首架波音７７７移交做商业运转前，提出各种数据反击。空中客车反击的第一个重点，是认为波音公司把中远程宽体客机的市场占有率，以正式生产后开始和空中客车及麦道飞机公司的订单计算达５９％，但空中客车则以Ａ３３０及Ａ３４０从生产开始的订单做比较，提出证据指称，空中客车这两种机型，在中远程宽体客机的市场占有率为４５％，波音７７７则只有２５％。在航程、油料消耗、座位数、客户合作生产度、操作成本等方面，空中客车公司也提出各项数据“消毒”。
但在航空公司眼中，两大民航机制造商所提出的数据及证据都对，只是角度不同，波音和空中客车之所以那么在乎，主要是现在的民航机市场仍处于买方市场，而且一种新机型的开发成本惊人，两家制造商目前所累计的订单数量，还不能在本世纪末前，达到收支平衡。有趣的是，包括国泰、大韩、泰国等航空公司，都同时订有这两类新型中远程客机，一家航空公司的主管曾面对媒体询问，这两种机型到底谁好，也不好说。只能以公司对航线及市场的需求度不同，有不同的选择。
事实上，波音、麦道及空中客车等世界三大民航机制造公司，经过长时间较量后，麦道公司的市场竞争实力已明显落后，除了波音７４７这种远程高运量的客机外，两大民航机制造商在不同座位、航程的民航机市场上，早就各凭本事推销。虽然两大制造商长时间的较量，但最近却因美国政府从中牵线，委托合作研制可一次运载１０００人的超大型民航机计划，只是这一计划能否实现，迄今三方面也不敢打包票，一位国际民航专业作家推测，合作计划如果失败，波音和空中客车将各显其能，届时，１０００座超大型民航机市场，可能又成为这两家制造商的另一战场。