用四个轮子的车辆装备中国

【美国《国际先驱论坛报》３月１３日文章】题：中国的汽车工业在前进（作者朱迪·李）
一度曾是中国重工业的穷亲戚的中国汽车制造工业，正在以极快的速度发展，１９９４年的估计销售量达到１４０万辆。经济改革促进了人们对于在公路上乘汽车旅行的偏爱，昔日苏联制造的“吉尔”牌轿车正在被“卡迪拉克”牌、“奥迪”牌和“美洲虎”牌轿车所取代。
一家汽车咨询公司──总部设在美国的汽车资源（亚洲）公司驻北京首席代表赵大东（音）说：“８０年代，中国人人想买自行车、电视机、洗衣机，而９０年代，人人想买一部汽车。”
为了使国内汽车工业走上满足这一曾被压抑的需求的道路，中国确定的目标是到２０００年年产３００万辆汽车。与此同时，政府正在努力防止目前较分散的生产进一步走向分散。为了减慢发展速度，政府去年下令在１９９６年以前不再批准开办新的外资汽车企业。政府还规定，现有的全部国内企业将集中在中国的三四个地区，并鼓励较大的汽车生产厂家并购较小的厂家。中国的汽车巨头第一汽车工业集团迅速响应，把一家同美国通用汽车公司合资的制造封闭货车的企业金杯汽车公司并购了。
另一个令人头痛的问题是，企业创办费用高。中国汽车工业的领导人要求所有在中国的外国企业中当地产品率要达到４０％，重要部件必须是当地制造的。这个规定排除了进口全部散件在中国装配汽车的可能性。外国制造厂家担心的是，这一初期的限制性规定将使得投资费用大大提高，对于那些没有把握能吸引中国客户的车辆来说尤甚。
克莱斯勒的北京吉普车有限公司是在华的最大投资者，它在８０年代经历了一些困难之后，现已产生丰厚的收益。上海大众汽车公司和获得日本大发公司特许生产权的天津微型汽车厂去年也实现了高速发展，尽管去年中国几乎所有汽车厂家的利润增长速度都放慢了。
尽管存在着种种限制，克莱斯勒公司像所有其他汽车制造厂家一样，认为汽车工业是中国增长最快的工业领域之一。
一位外国生产者说：“政府显然已决定用四个轮子的车辆而不是用两个轮子的车把中国装备起来。”
汽车工业分析家和汽车制造厂家们一致认为，虽然生产机会仍然是很好的，可是汽车制造厂家必须重新考虑在中国的投资目标，以确保市场份额、质量和收益全都能够保持下去，直到２１世纪。