日本加紧研制磁悬浮列车

【法国《科学与生活》月刊２月号文章】题：日本的磁悬浮列车
“永远领先”可能是日本交通领导人的格言。３０年前，在东京奥运会开幕之际，东京至大阪的新干线正式通车。被称为“子弹车”的高速列车在５１５公里长的铁路线上以２２０公里时速行驶。当时，自高自大的西方人深信未来的交通运输工具是飞机，而日本人不惜投资生产了世界上最快的列车。
历史是嘲弄人的。今天，在欧洲人逐步建立欧洲高速列车网时，日本人却在修建世界上第一条磁悬浮列车轨道。如果一切顺利，这条铁路线将在下世纪初通车。
从６０年代开始研究的磁悬浮技术有两种。一种是电动力悬浮，即在安装在列车上的超导磁体和安装在Ｕ形混凝土轨道上的线圈之间产生两个相反的磁场。另一种是电磁悬浮，即在安装在列车上的磁体和安装在Ｔ形轨道下和两侧的反应磁体之间产生一种引力。同德国人相反，日本人研究第一种技术。他们的目标是明确的：设计一种公共运输工具，时速为５００公里，运输能力为每小时（单程）１万名乘客。
如果日本专家取得成功，在２１世纪初，磁悬浮列车从东京到大阪只需１小时。东京—大阪地区占日本国土的１０％，但它的人口占总人口的３６％。东京至大阪的新干线今天并没有过时。最新的“希望”号列车（最高时速为２７０公里）１９９２年投入运行。在安全方面，铁路公司在３０年中没有发生过任何重大交通事故。他们还计划在东京西部修建一条经过内地的新铁路线。
日本人同法国人和德国人不同，认为磁悬浮列车同传统的列车没有区别。日本人认为，磁悬浮列车只是传统列车的继续。从技术上说，磁悬浮列车运行的原则是相同的。在推动力方面，日本人至今仍使用驱动线圈系统。
然而，人们在１９９７年前不会进行试验，因为必须最好地确定和生产磁悬浮列车系统的元件。经验丰富的日本人不顾一切地投入了磁悬浮列车冒险。他们将为第一段１８．４公里长的轨道设计电压为６６千伏和电流频率为０至５０赫兹的双轨。试验要到１９９９年才能有结果。如果试验成果是肯定的，日本人将发展磁悬浮列车。如果相反，日本人将继续修建东京至大阪的新铁路线，他们将使用铁轨，而不是使用磁体。未来的高速列车也在试验中，它的时速将近３５０公里。