通向下世纪的第四代高速火车

【法国《费加罗报》１月１０日文章】题：通向２１世纪的高速火车速度更快的第四代高速火车
这种将于２００１年投入使用的未来高速火车，时速将达３５０公里，载客将达千人，设备将更舒适。这是第四代高速火车，它将使它的研制者在工艺技术上保持领先地位。
在第一列高速火车于巴黎和里昂之间投入运行１５年后的今天，第四代高速火车已在通用电气有限公司—阿尔斯通公司的研究室里研制成功了。它的主要用户将是法国国营铁路公司。
但是，名为双工高速火车的第三代高速火车（双层）尚需一年时间才能投入使用。但日益复杂的设备的研制需要多年时间，所以，从９０年代中期开始研制的第四代高速火车要到２０００年以后才能投入营运。那么，何谓第四代高速火车呢？
首先，这是一个高速火车家族。这个家族将有三个成员：
——双工高速火车。这种高速火车最多可载客１０００人，时速３５０公里（现有高速火车时速３００公里）。
——能在欧洲主要高速铁路上以３００公里时速运行（目前的高速火车尚不能做到这一点）的高速火车。
——地区高速火车。这种高速火车功率相对较低，时速仅２５０公里。向噪音开战法国国营铁路公司希望，今后订购的高速火车的噪音低于现有高速火车的噪音。但是，当高速火车的时速由３００公里增加到３５０公里时，噪音也会增加一倍半。时速超过３５０公里时，噪音更会大幅度增加。高速火车的主要噪音源已不是车轮的滚动（即车轮与铁轨的接触），而是车内壁的空气振动。
法国国营铁路公司设备处主任弗朗索瓦
·拉科特指出：“我们已在降低滚动噪音方面取得了重大进展。”由于在车轮前安装了隔音板（隔音板的形状已有所改变），通用电气有限公司一阿尔斯通公司认为在这方面已达到了合同规定的标准。价廉物美的刹车装置
为了保证运营收入，时速３５０公里的新一代高速火车运营的班次间隔时间应为两分半钟。这就需要加强火车的刹车性能，以避免任何撞车危险。
通用电气有限公司一阿尔斯通公司研制的刹车系统采用了三种不同的工艺技术。除了传统的刹车盘技术以外，该公司还采用了富科空气刹车技术（富科是法国上一世纪的物理学家）和所谓电力刹车技术。但是，高速行驶的新一代高速火车仍需提前４．５公里（现在的高速火车是提前３．８公里）开始刹车。已经在“大西洋高速火车”和“欧洲之星高速火车”上使用的电力刹车装置，可以将动能转化为电能。通用电气有限公司—阿尔斯通公司高速处主任让—克洛德·拉乌尔解释说：“这种高速火车上有６部交流发电机。电能被退回链系接触网以供在同一线路上行驶的其它高速火车使用。”由于有６个转向架，这种刹车装置的制动能力得到了大大提高。