胡志明市再度成为越南明珠

【香港《亚洲周刊》２月１２日一期文章】题：胡志明市重放光彩
法国人十九世纪统治越南后，西贡受西方的影响很深。发电厂、自来水厂、造船厂、啤酒厂、食油公司等轻重工业都在西贡建立起来，加上法国人兴建的铁路、码头等交通设施，为西贡经济打下良好基础。法国１９５４年撤出越南后，越南分裂为南、北越，西贡成为南越的首都。在六七十年代，美国向南越提供超过４０亿美元的援助，西贡地区集中了南越八成的工业生产能力。
胡志明市本身也是一个优良的军民用海港，无论雨季或旱季，排水量达２５０００吨的巨轮都可以通行无阻。西贡港左岸有５个码头，右岸有１１个码头，是越南全国对外海运中心。
１９７５年，北越统一南越后，西贡正式改名为胡志明市。今天，胡志明市人口虽然只占越南全国的６．４％，但却集中了全国工业生产力的２５％，工业和小手工业产量更占全国的三成。越南政府估计，到公元２０００年，由胡志明市伸延至邻近的边和、隆城、头顿等地区，将形成一个工业群体，再配合兴建中的水力发电站、铝土矿的开采，胡志明市及其周边区域就会成为越南最大的工业及能源基地。
胡志明市的经济增长率也是全越南之冠，１９９４年的增幅达１４．５％，而首都河内同期则为１２．１％。另外，胡志明市的人均本地生产总值为８１０美元，而河内则为６１６美元。
越南自八十年代中推行开放政策以来，胡志明市即成为外资登陆越南的桥头堡。旅游业和其他第三产业首先发展起来。台湾、香港和新加坡等地的资金于八十年代已开始进入胡志明市。现在胡志明市内大部分的酒楼食肆、酒店和卡拉ＯＫ都是由上述三地的商人开设的。
不过，胡志明市基建落后却严重妨碍商业的发展，像样的商业大厦寥寥可数，大部分建筑都是低矮的平房，而且年代久远、日久失修。
与此同时，连接胡志明市的铁路和道路运输网效率低下，市内道路狭窄，交通工具多是自行车、摩托车和简陋的脚踏三轮车。另外，胡志明市水电短缺的情况经常出现，工厂常常“三天打鱼两天晒网”。电讯服务虽获改善，但收费高昂。国际机场也十分落后，客运大楼与二十多年前无异。
不过，开放改革为胡志明市民的生活带来了巨大的转变。今天，人们可在胡志明市看到满街的日本或台湾制造的摩托车，商店货品充裕，电视机、录相机及电冰箱等日本制电器随处有售。据统计，在胡志明市的家庭中，９８％能得到电力供应，７１％拥有彩色电视机，五成拥有录相机，近八成拥有自己的摩托车。