有人欢乐有人忧

世界汽车产量增长迅速
【合众国际社巴黎１月２６日电】国际汽车厂商组织今天发表的报告说，世界汽车产量１９９４年至少增长了６％，西欧的增长幅度最大，亚洲的产量则略有下降。
这个组织说，全世界去年共生产４９４３．２万辆汽车，其中３５０９．７万辆为小轿车，１４３３．５万辆为商业和工业用车辆，包括公共汽车和大轿车。１９９３年世界汽车产量为４６５５．８万辆。
这个总部设在巴黎的组织说，西欧去年共生产了１４３６．２万辆汽车，比１９９３年增长了１３．３％。但是，整个欧洲大陆的汽车总产量只增长了６．９％，而商用汽车的产量则下降了８．２％。国际汽车厂商组织说，北美去年的汽车产量增长１０．５％，整个美洲大陆的汽车产量增长了１１％。这个组织说，亚洲的总产量下降了０．５％，小轿车产量下降了３．１％，但商用车辆的产量增长了５．６％。美国汽车制造业再创佳绩
【英国《金融时报》１月８日报道】美国去年新汽车的销售量从１９９３年的１４２０万辆增加到１５４０万辆，增长率为８．５％，这是自１９８８年以来这一行业的最好年景。
汽车销售量连续三年上升，使得美国轿车和卡车的制造商获得了创记录的利润。该工业预料，今年这种需求势头将进一步强劲，美国第二大汽车制造商福特公司预测，１９９５年新车销售量将达１５９０万辆，将成为仅次于１９８６年的第二个销售量高峰年。１９８６年的汽车销售量曾达１６３０万辆。仅轻型卡车去年的销售量就增长了１３％，达创记录的６１０万辆，占了美国小客车市场销售量的４０％，原因是美国在传统上购买小轿车的人继续改为购买轻型卡车。去年新轿车的销售量仅增长了５．６％，为８９９万辆。
轻型卡车销售量的增加正在使美国垄断了该行业的三大汽车制造公司——通用、福特和克莱斯勒公司——的生产日益红火。这三家汽车公司去年轻型卡车的销售量均达创记录水平，而克莱斯勒公司所有型号的汽车销售量均达创记录水平。但也有不利因素，那就是其市场销售配额从１９９３年的７３．９％下降到去年的７３．１％，因日本极力要求保持其配额。日本汽车在美国的销售配额从１９９３年的２３．１％增加到去年的２３．２％。
欧洲汽车在美国占的销售份额很少，销售配额从１９９３年的２．３％提高到去年的２．７％。福特汽车在日本卷土重来
【美国《纽约时报》１月１１日报道】有一个鲜为人知的事实：在３０年代，日本国内３／４的小汽车都是福特公司生产的。而第二次世界大战和日本实行了５０多年的贸易保护主义已使福特公司在日本的这种市场占有率化为乌有。现在，福特公司又东山再起，率先在日本重振美国小汽车的销售攻势。
去年，福特公司采取一系列措施使它在日本的汽车销售量增加了１９８％。这些措施包括：提高质量，购买了３００个展销厅，让几位日本汽车专题作家开着一辆福特公司的汽车跑遍美国，甚至给广岛市职业足球队提供赞助。这支球队穿着印有福特公司标志的背心摘取了全国比赛的桂冠。１９９３年，福特公司在两个月内就把销往日本的“野马”牌汽车销售一空。
这可不是为福特公司做商业广告。福特公司是在其他许多美国公司准备放弃日本市场的时候取得这种成绩的。那些公司说，最好是把销售重点（连同美国贸易外交的重点）放到更加开放并且蒸蒸日上的印度尼西亚、马来西亚、中国和印度市场上去。它们把这叫作“日本疲劳症”。这成了一种病毒，已经影响到美国商界很多公司和美国政府机构。日本人暗中相信，他们已使克林顿那伙人精疲力竭。
但克林顿总统却认为那些公司和政府机构的做法可能不对，其理由是：首先，经商就像打网球。如果你不和高手一起打球，你就永远成不了高手。如果美国的产品设计师和销售商不到日本去学习日本人如何研究和开发产品，不与日本最好的公司竞争以赢得世界上那部分最老练的消费者，他们就永远也无法在中国、印度或印度尼西亚市场上击败日本。福特公司在日本分公司的总经理幸年铃木说：“如果福特公司能在日本战胜日本人，福特汽车就能在美国、欧洲和亚洲打败日本汽车。”
第二，如果像福特这样的美国公司把日本巨大的市场拱手让与丰田公司，这就意味着丰田公司可以在家里坐收各种利润，从而为贸易战积蓄大量的资金，然后再降低它销往国外汽车的价格，并把比其他公司更多的资金投入泰国或中国建立新工厂，以将那些国家的市场连成一片。
第三，日本人认为，福特公司的成功证明他们一直主张的东西是正确的：即美国公司如果拿出更好的产品并作出更大的努力，它们就能打入日本市场。日本汽车出口连续九年下降
【共同社东京１月２４日电】据日本汽车工业会１月２４日宣布，１９９４年日本的汽车产量比前一年减少６％，跌至１０５５４１１９辆。而产量增加３．５％的美国（大约１２０３７０００辆），相隔１５年后又超过了日本，日本失去了汽车产量世界第一的宝座。与迄今产量最高的１９９０年（大约１３４９万辆）相比，日本的汽车产量已经减少２０％以上。由于经济复苏和去年秋季以来出现购买新车替换旧车的需求，日本国内的汽车销售量去年增加０．９％，这是自４年来首次增加，但因向海外转产和日元升值，出口大约减少１１％，连续９年减少。因此，日本没有赶上国内经济稳步回升、三大汽车厂家提高了商品竞争力的美国。据估计，今年日本国内的汽车销售将增加，但出口仍将减少，总体上将略微增加，“再次超过美国是困难的”（日本汽车工业会人士语）。
【埃菲社东京１月３０日电】１９９４年，日本连续第９年汽车出口量减少，但是由于日元对美元升值，出口换汇值却在不断增长。
日本汽车厂商协会指出，１９９４年日本出口汽车４４６万辆，比１９９３年减少了１１．１％。而出口收入达８４１亿美元，比１９９３年增加２．２％。日本对美国汽车出口８年来第一次有了增加，达１６４万辆，增长１．６％。日本对欧洲汽车出口已连续三年下降，１９９４年为８１．６万辆，减少１６．５％。日本对拉美地区汽车出口减少６．４％，为３４万辆，对中东减少２７．４％，为２７．５万辆。墨西哥汽车工业发展迅速
【墨西哥《金融家报》１月８日报道】最近１０年墨西哥汽车工业增长了２１４％，从１９８４年年产３４．３万辆增加到１９９３年的１０８万辆，增长速度继南韩之后居世界第二。韩国汽车工业增长了６７２．６％。
墨西哥的汽车产量目前居世界第１２位。１９９２年墨西哥汽车产量创历史最高纪录，达１０８万辆，１９９３年墨西哥年产汽车也为１０８万辆。由于北美自由贸易协定生效后，美国市场的复苏，去年墨西哥汽车出口有所增加，出口约占其总产量的５０％。墨西哥汽车工业协会的报告说，汽车工业为墨西哥人提供了４４．７万个直接或间接的就业机会。韩国跻身世界汽车生产大国行列
【香港《亚洲周刊》１月６日一期报道】南韩有一个梦想，就是要成为继美国、日本和德国之后的第四大汽车生产国。现在它靠自己的所谓“三大汽车公司”，即现代、起亚和大宇三大公司，已经成为世界第六号汽车生产大国。南韩还有第四个公司大量生产汽车，主要生产吉普车，它就是传统上一直以生产水泥为主体业务的双龙集团公司。然而，几个星期以前，政府又批准了三星公司要求进入受到严格管理的汽车工业的申请。
卸任的商工资源部长官金喆寿说，批准三星公司的申请是为了“加速韩国经济的全球化”。政府希望韩国的汽车制造厂相互竞争，通过这种竞争为国际竞争作准备。三星公司计划到１９９８年建成一座年产６万辆汽车的工厂，而到２００２年将把产量提高到５０万辆。
各个汽车制造厂将展开激烈竞争，而外国厂家又使得人们的忧虑进一步加重。有人正在谈论说，梅塞德斯公司将把它在韩国双龙公司的股份从现在的５％再增加一倍，以便进一步加强同这个亚洲的低成本制造厂的关系。现在，三菱商事公司和三菱汽车工业公司两者加在一起在韩国现代自动车公司中拥有超过９％的股份。现代自动车公司一度曾同福特汽车公司合作。
此外，汉城的目标是进一步开放市场。它现在禁止进口日本小汽车，而对从欧美进口的汽车则征收令人望而却步的关税。尽管这样，汉城的一家经纪公司的分析家维克托·孙说，三星公司进入市场，“最终将会加强韩国的汽车工业”。如果韩国的汽车制造厂连当地新开办的一个厂家都竞争不过的话，那么它们的全球性的雄心是不会有多大成果的。德国汽车公司打入越南
【美联社河内１月２５日电】题：德国公司在越南组装小汽车
德国巴伐利亚汽车厂１月２４日在越南组装了第一辆豪华小轿车，成为欧洲第一家在越南组装汽车的汽车厂。巨龙般的生产线在附近欢腾运转，穿灰色工装裤的越南工人将５２５样板车缓缓地放在液压升降机上。
巴伐利亚汽车厂计划与越南汽车公司合作在年内组装３００辆汽车。越南汽车公司是一家与外商合资的企业，已经在为越南萌芽期的汽车市场生产汽车。
巴伐利亚汽车厂是１０家已在越南获得许可证的或者正处于计划阶段或拟议阶段的外资汽车公司之一。克莱斯勒、福特、丰田、标致及其他一些汽车公司都渴望在一个大多数人还骑自行车的国家占一席之地。
越南快速发展的经济及７２００万人口的市场的潜力吸引着它们。巴伐利亚汽车厂是第一家组装越南进口汽车的豪华汽车公司。它希望到本世纪末为越南组装２０００辆汽车。该厂销售经理吕德尔·佩桑在记者招待会上说，越南１９９４年只买了２５００辆各种牌子的新汽车。他估计今年的总销售量可增加到４０００辆，再往后他就难以预计了。
他说，他的公司已在此项目中投资数百万美元。大多数投资形式是培训和技术转让。越南汽车公司投资约５００万美元。