伦敦机场改善基础设施迎接新挑战

【德国《法兰克福汇报》文章】题：伦敦机场改善基础设施
英国首都伦敦的两个最大的机场接受了来自欧洲大陆竞争者的挑战。目前，加特威克机场投资大约１亿英镑用于扩建候机楼。欧洲最大的机场——希思罗机场１９９３年过往旅客为４７６０万，１９９４年大约为５０００万。这几天，一座新的候机楼投入使用，它将明显缩短旅客的转机等候时间。这座新候机楼的建设费用为４２９０万马克，它将使陈旧的一号候机楼的过往旅客量达到最新水平。过去，一号候机楼的过往旅客量仅为７５０万，今天，在新的候机楼里，有１３家航空公司设立了服务台，为２０００万名旅客服务。这两个英国最大的机场就是以此来应付欧洲大陆上的阿姆斯特丹、巴黎和法兰克福机场的挑战。
英国航空公司对改善机场的地面设施特别感兴趣，因为，它的大约３５０万旅客是在加特威克机场、大约３０００万旅客是在希思罗机场上下飞机的。英国航空公司欧洲部主任彼得·怀特认为他的公司将有大的发展，英航将在希思罗机场增建两条跑道和４座候机楼、在加特威克机场增建一条跑道和一座候机楼。英航采取这一重大举措的原因是作为目的地和中转站的希思罗机场承受能力有限。英航还特别重视加强它对国内机场的管理。英航的飞机从希思罗机场出发飞往１２０个目的地，从加特威克机场出发飞往５４个目的地，其中有２５个是在欧洲。在同欧洲其他大机场的竞争中，英国机场的地理位置不太有利，英航要不断增强英国机场作为中转站的活力来化解这一不利因素。
转机的等候时间长短对航空公司和机场经营管理者来说意义越来越重要。德国美因河畔法兰克福机场的转机等候时间为４５分钟，还一直居领先地位。而荷兰阿姆斯特丹斯希普霍尔机场欧洲内部航班的转机等候时间仅４０分钟，胜法兰克福一筹，远程飞行的等候时间要５０分钟。到目前为止，希思罗机场的转机等候时间为４５到９０分钟之间，巴黎戴高乐机场的转机等候时间在４５至６０分钟之间。
为了进一步缩短旅客领取行李的等候时间，英航同希思罗机场的私人公司共同投资３６００万英镑建造一个行李自动传送带，目前，这项工程正在付诸实施。