后勤：企业生产率的重要一环

【法国《世界报》１月２６日文章】题：追求生产率：库存的结束（作者雷米·普吕多姆）
后勤学这个词的应用范围现在已经超出了军事范围，正向民用领域扩大，其含义正越来越是指商品流通的管理。这种词义的外延反映了一个重大的现象。商品的流通和商品管理的费用在经济中的地位正日趋上升。
一件产品越是复杂，就越是许多元件的集合体。现在，我们消费的产品正在变得越来越复杂，因而增值链条上的环节正在变得越来越多。所以，生产不仅仅是指在一个确定的地方进行的加工，而且还是、并且越来越是指原料运输的管理和组织。
这种发展变化由于另一种与需求有关的发展变化而得到了加强：虽然产品的数量和种类在迅速增多，我们越来越难以满足顾客的需求。
怎样才能做到在批量生产中有余量呢？专业化产品的生产地点不应很多，而产品却可以向世界各地推销。但这种变化会导致产品的大量流动。
由于技术的进步，产品的重量在不断减轻。汽车、玻璃瓶或钢梁的重量在迅速减轻（但质量和强度仍不变），平均每年至少减轻１％。由此看来，我们这个时代的文化乃是一种崇尚轻便的文化。因此，估计商品流通的情况不应按吨公里计算，而应按立方米公里或法郎一公里计算。按总运输费用的术语来说，这种计算还应包括（除商品运输费用以外）装卸费用、库存费用、信息处理费用、财政费用和产品分配费用。
在这些费用中，被人们称之为后勤费用的部分在不断增加。据某些人估计，这部分费用可能要占某些产品的成本的一半以上。从这个意义上说，生产率的提高或经济的发展可以说正在导致后勤学的发展。
互逆的命题同样是正确的。总运输费用的减少可以促进生产率的提高。由此看来，后勤工作乃是一种提高生产率的大有可为的工作。
在一个企业里，库存乃是一种表明企业无能的作法，一种表明企业效率不高的标志。减少或消除库存不仅仅是要节省资金开支，而且是要改善产品和方法。提高产品和服务的质量，减少成本，更好地满足顾客的需要。因此，后勤工作乃是新的工业文明的媒介。
最讲究效率的企业和国家已经开始走这条道路。众所周知，日本在汽车生产方面占有优势。那里生产的汽车比别的国家生产的汽车便宜１５％到２０％。造成这种优势的原因很多，后勤工作的高效率乃是一个不小的原因。
日本的企业奉行“及时”原则，其特点是：向汽车装配厂提供汽车部件之时正是汽车装配厂需要汽车部件之际。这样一来，存货减少了，操作过程简化了（这有助于提高产品质量），可以比较容易地适应需求的变化了。
所以，后勤工作乃是生产率战役的战场（或重要战场之一）。现在，要想夺取这一战役的胜利，不仅应在工厂内努力，而且应在工厂以外作出努力。这种战役已不主要是一个机器设备投资问题（机器设备的投资是传统生产率提高的主要源泉），而主要是一个信息化的情报系统的问题，迅速运输的问题，有效的供货人——企业——顾客网的问题。