紧缩开支推崇创新

【德国《法兰克福汇报》１２月２１日文章】题：菲亚特一年翻身
意大利最大的工业康采恩菲亚特经过１９９３年严重的危机之后，１９９４年的成绩远超出人们的一切预料。菲亚特管理委员会常务委员切萨雷·罗米蒂、康采恩的二号人物对该报记者说，菲亚特１９９３年在汽车市场遭到１７８００亿里拉（１７．８亿马克）的空前规模亏损后，实现了“异乎寻常的转折”。他认为，出现转折的原因在于一系列决策和客观因素。首先是达到了收支平衡的目的。１９９４年康采恩所有部门的收支平衡点都降低了２０％以上。过去的管理费用占营业额的１６．５％，到１９９４年底已降至１１％。这是通过大刀阔斧的节约措施和首先在康采恩总部裁减人员实现的。
菲亚特及时地推出新产品也对税前利润再增加１．２万亿里拉作出了贡献（１９９４年的税前利润将达到１．３万亿至１．５万亿里拉）。这位菲亚特领导人认为，尤其是新的“蓬托”小型汽车的推出对盈利状况的明显改善起了作用。
罗米蒂说，１９９５年将推出８种新型号，“这对于一家汽车制造商来说是个纪录”。他说，开发“蓬托”的时间已缩短到３６个月，而开发１９９５年推出的“蒂波”型汽车只花了３０个月。
为了给庞大的革新计划筹集资金，菲亚特在１９９３年秋天不得不增加４．３万亿里拉资金，卖掉“里纳申特”连锁百货店。这才减少了银行债务，１９９３年６月银行债务曾达到在罗米蒂看来是危险的９万亿里拉。据他说，今年初的５．７万亿的银行债务现已降到３万亿里拉。
菲亚特１９９３年是正在调整内部结构的时候遇到销售危机的。罗米蒂说，现在菲亚特的组织不论在管理还是在生产方面都已通过实行集体工作而得到完善。有些领导层已完全取消，更多地下放了权力。此外，许多年轻人担任了领导职务。
罗米蒂说，将来战略的一个重要组成部分是开展国外业务。同时，菲亚特今后几年将重新更多地从事其核心业务，即把生产和销售汽车、卡车和拖拉机处于中心地位。
他说，菲亚特集团不应进入更多的行业，而是要打入更多的地方。他说：“我们正在明显扩大在国外的存在。”例如，菲亚特在波兰是最大的汽车生产者，在土耳其正经营一家合资企业。在南美洲，打算把巴西和阿根廷的子公司和生产厂联合起来，以加强在汽车市场上的地位。在墨西哥正就建一个新装配厂进行谈判，这个厂的供应对象是中南美洲。此外，正把目光瞄准北非，尤其是东南亚。菲亚特集团希望不久能在中国达成建立生产卡车的合资企业的合同。罗米蒂认为，印度是销售卡车和其他车辆的最令人感兴趣的市场。但他还在探索其他东南亚国家的市场。罗米蒂说，菲亚特集团在意大利以外销售的拖拉机已经占其总产量的９０％，卡车占８０％，小汽车占７０％。