人祸大国（三）

汉城地铁一号线的设计图纸就没有保存下来，听说是被调到另外公司的技术人员窃为已有带走了。８０年前，日本统治时期架起的汉江铁桥时至今日依然巍然耸立。相反，架起后不到１５年的大桥却坍塌了。韩国的建筑业究竟是进步，还是退化了？韩国国内对此义愤填膺。对责任者姑息迁就
这次断裂的大桥，其施工单位是东亚建设公司，该公司在韩国建筑行业中排行第三。它在利比亚接受了总额达５７亿美元的大型水利工程的定货，目前正在施工。这次事故原因被判明为桁架部分焊接不良。为此，东亚建设公司陷入了困境。该公司经理崔元硕作为事故的补偿，打算拨款１５００亿韩元，以建设新桥梁，捐献给汉城市。但是汉城市没有接受东亚建设公司的捐献，不同意其重新施工，坚持要求对事故造成的损失进行赔偿。法院也要对东亚建设公司进行惩罚，并要对偷工减料的直接责任者起诉。然而，没过多久，法院的强硬态度就发生了变化。一种功利论开始抬头：如果将正在海外承建大型建筑工程的公司头头逮捕，今后海外定货肯定会受影响。这样，韩国政府的制裁方针开始软化。只要能赚取外汇，即使发生事故也不在乎的风气至今犹存。便宜、快捷最高命题
我们这里所看到的现象绝不仅仅限于建筑行业。偷工减料、工程质量不合格、售后服务欠缺等等，都是危害整个韩国经济的癌症。最近发生的这一切只不过是集中反映在建筑业上，这种不治之症也正在向其他领域蔓延。
在经济高速发展的韩国，各个领域都叫嚷要缩短工期，节约成本。便宜、快捷成为最高命题。１９８６年破土动工的汉城·釜山线的高速公路（３２８公里），就是以每一公里一亿韩元的廉价造价，突击两年完成的。
有关人士吹嘘说是前人未曾做过的伟大事业。然而，后来用于道路维修的费用远远超过了建筑费，这不能不说它是地地道道的华而不实、行政官僚炫耀自己政绩的典型事例。这种事例不仅仅限于修路，在其他领域弄虚作假的事情也比比皆是。
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