车臣危机的经济因素

【俄新社莫斯科１２月１５日电】题：车臣是否会留在俄罗斯经济地图上？（作者政治观察家梅塔列夫）
俄国舆论中出现了这种看法：车臣同俄国友好地分手后和平相处不好吗？当然、某些政治家把这一方案看作是俄联邦解体的开端。我看，这言过其实，因为在其他情况下，中央同各地区的矛盾显然纯属国内经济问题。
杜达耶夫的政敌断言，杜达耶夫及其追随者要主权，仅是为了自由支配石油，出口到国外，不想同中央分利税。报上常有关于车臣同外国做石油和其他交易的报道。
不过，我认为无须夸大车臣的“石油王牌”，充其量它也无法同阿塞拜疆或伏尔加流域相比，更不用说秋明了。但是，这里曾是俄国采油业的基础，集中了强大的石油加工能力、各种化工产品的生产能力和石油机械企业。这里有不少石油专家，由于２０年前开采量开始减少，他们只好转到西伯利亚油田去工作。
当初，西伯利亚的油管也通到了高加索。格罗兹尼和巴库当初加工的是西伯利亚和伏尔加流域的石油，本地石油不能满足炼油业的需要。车臣的采油潜力今天更小了，印古什同车臣分开后，现有的油田全在印古什境内。
但是，车臣的位置及其基础设施——工厂、油管、加压站——使车臣成了俄国同南高加索诸国的“石油桥”。高加索通俄国的铁路线也穿过车臣。对抗一开始，车臣就想中断铁路交通，以此对俄国施压。后来发现，这样一来，更倒霉的是俄国的伙伴。只好另辟蹊径——抢货车，然后又洗劫客车。若干条线路只好停驶，使俄国同阿塞拜疆和亚美尼亚的合作发生困难。加上来自高加索的匪帮的行动，车臣在俄罗斯城市中的形象恶劣透顶，这也严重地阻碍了将冲突化解于萌芽状态。
这种状况长期来使俄国及其邻国都不满意。开始规划另一条铁路，绕过车臣。可是这代价太高，俄国经济不一定承受得起。最好是杜达耶夫在车臣境内保证安全，但这位将军不想或不能做到这一点。同时，俄罗斯派人防护列车又被车臣领导看作侵犯主权。这本来是有利于包括车臣居民在内的全体居民的。
车臣经济水平不高，无法保障任何商品的供应。退出联邦意味着自我孤立，会使本来就不繁荣的车臣经济彻底崩溃。它既想利用俄国的潜力，从货币到按内部价格获得各种商品和原料，又想独立，从联邦预算获得补贴而不上交税收，这就太离奇了。
可以预言，车臣即使完全独立，也仍将留在俄罗斯的经济地图上。