汽车商的美梦孕育着亚洲交通噩梦

【路透社香港１２月５日电】题：汽车制造商的美梦将变成亚洲交通噩梦
亚洲繁荣的经济是汽车制造商们梦寐以求的理想境地，但是由于交通大面积堵塞和严重的空气污染，这一美梦就要被可怕的环境状况打碎。
交通堵塞问题将成为各国政府在对付基础设施发展跟不上经济发展这一难题时首要考虑的问题，亚洲国家的大城市正面临危机关头。
对于那些国内经济刚刚从经济衰退中挣扎出来的汽车制造商们来说，在一个占世界人口一半以上的地区发现新的购买力这种机会是无论如何不能错过的。
美国通用汽车公司、德国梅塞德斯—奔驰汽车公司、日本丰田公司和本田公司属于想在亚洲建立生产基地，利用那里的廉价劳动力和低生产成本的几家大公司之列。
虽然亚洲各国政府渴望这些投资，但是交通拥挤和环境污染已经非常严重，以致于马来西亚、新加坡和印度尼西亚的夏季大部分时间都被浓雾所笼罩。
亚洲地区交通和环境污染问题最严重的城市曼谷汽车和摩托车的销量每年增长１３％，而道路建设的增长率每年只有ｌ％。
尽管它对发动机超过３０００毫升的进口汽车收取２５７％的重税，但是这种汽车的销量还在激增。
泰国政府在对这一问题采取补救措施时，设立了２１０个汽车检测站，淘汰那些设备不健全的汽车，但却不可能严格执行任何废气排放规定。
在交通问题上直追曼谷的印度尼西亚在汽车销售方面却前所未有地兴隆，而且还在积极吸引这方面的投资。
印尼今年的汽车销量将达３０万辆，去年的汽车销量为２１．５万辆，而且今年９月份的销售量达到这两年来的最高水平。
雅加达的交通拥挤现象在它１１月份作为东道主举行亚太经合组织首脑会议时变得突出起来。印尼人在会议期间放假两天以便把雅加达的道路让出来，使各国领导人的车队畅通无阻。
尽管交通问题已如此严重，美国通用汽车公司却已在这里建立了一家合资企业组装奥佩尔汽车。它希望明年能售出５５００辆。德国“奔驰”公司也于今年６月份开始在雅加达生产它的第一辆亚洲产微型卡车。
印度的情况也是一样。它的经济改革使原来封闭的汽车业对外资敞开了大门，这使汽车制造商蜂拥而至，竞相在这个世界最大的潜在市场之一争得一席之地。
像通用汽车公司、铃木公司、标致公司、罗弗公司和奔驰公司等这样一些汽车制造公司都在印度签署了建立合资企业的合同。但它们的汽车将在秩序混乱、极其拥挤的道路上爬行。
印度已有２５００万辆汽车，１９９６年达到３２００万辆，到２００１年将增加到４９００万辆。不过这还没有把自行车、牛车和其它塞满街道的交通工具算在内。
印度减少污染的第一个具体措施将是在１９９６年４月１日开始使用无铅汽油。
印度政府还采取了一项措施，检查汽车的挡风玻璃上是否贴有“污染在允许范围内”的标志，但在执行了数月后就半途而废了，因为没人遵照执行。香港政府正在考虑建立一个与挪威首都奥斯陆使用的相类似的电子公路收费系统以对付日益严重的交通问题。这一问题使通过港湾隧道前往九龙的汽车时速只有１０公里，比自行车还慢。
香港政府还把对新车的征税额从目前车辆总价值的４０％到６０％增加到７０％。每年的驾驶执照费增加４０％。现在，在香港街道上每３．７米就有一辆汽车。私人汽车的拥有量还在以每年１０％的速度增长。
菲律宾在过去两年里的汽车销售量已经平均增长了３０％。马尼拉的官员们在考虑实行一种联运制度，即，除非运客量达４人以上，否则就禁止车辆上主要的高速公路。只有新加坡已在设法摆脱亚洲可怕的交通状况，它采取了极为严厉的措施对付污染和交通拥挤问题。
为了使交通畅通，新加坡政府在过去５年里已经花费１５亿新元（１０亿美元）用于建造和改进道路。根据车辆登记情况，它计划在今后５年里再拨出１５亿新元用来修路。新加坡还有一套汽车限额制度，这使新加坡成为买车最贵最难的地方之一。